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有安全更豪华 　　宝马X1 sDriver 　　18Li尊享型 　　华晨宝马汽车有限公司 　　总体星级评价 　　★★★★★ 　　总体得分：56.6 　　正面100%碰撞试验得分：16.23 　　正面40%碰撞试验得分：15.99 　　侧面碰撞试验得分：18.00 　　座椅鞭打试验得分：3.41 　　加分项得分：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分） 　　车型种类：SUV 　　车辆型号：BMW6462KS（BMWX1） 　　试验车购买价格（万元）：29.90 　　长×宽×高（mm）：4565×1821×1624 　　发动机排量（mL）：1499 　　整备质量（kg）：1550 　　最大总质量（kg）：2035 　　正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员） 　　侧面安全气囊：有 　　安全气帘：有 　　安全带预张紧器：有（前排、后排） 　　安全带限力器：有（前排、后排） 　　驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉） 　　乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉） 　　乘员侧座椅使用状态监测：有 　　ISOFIX装置：有 　　ESC：有 　　是否自愿申请：是 　　新一代宝马X1是华晨宝马汽车公司2016年引进上市的紧凑型SUV车型。作为一款全球最新车型，宝马X1在国内紧凑型SUV车型独树一帜。该车型的定位是豪华型紧凑SUV这一细分市场，由于采用了UKL横置发动机前驱平台，使得全新X1在乘坐空间上有了长足的进步。同时，在内饰和动力、操控方面都具备了普通紧凑型SUV车型所不具有的优势。更重要的是，该车型的安全性也非常出色，主被动安全丰富，在C-NCAP 2016年第三批的测试中更以56.6分的高分获得了5星级评价。 　　完全正面碰撞后排保护是亮点 　　在首日的正面100%碰撞试验后，宝马X1回弹距离较长，显示该车型的前端车身结构比较硬，这让人不由担心其吸能是否充分。根据能量守恒原理，车身吸收的能量越少，传递到车内乘员身上的冲击也就越大。但从测试结果来看，宝马X1却很好地保护了车内乘员的安全，前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分。在比较容易失分的胸部和小腿部位也获得了3.95分（满分5分）和1.42分（满分2分）的高分。这说明宝马X1的安全约束系统优化与匹配得较好。安全带和安全气囊能够最大限度地降低乘员的损伤风险。 　　尤其是在后排乘员保护方面，宝马X1在头部和颈部都获得了满分，胸部部位也获得0.86分（满分1分），这一成绩在所有C-NCAP测试的车型中都排名前列。后排乘员安全定量评价是C-NCAP根据我国后排载人比较普遍的国情而引入的一项具有中国特色的评价项目。由于后排没有安全气囊，因此只能靠座椅和安全带来保护乘员的安全。宝马X1在后排座位上采用了TRW生产的带预紧及限力功能的高级安全带，从而有效保护了后排乘员的安全。而很多仅采用普通三点式安全带的车型则在后排保护方面失分较多。 　　高速正面偏置碰撞车身不变形 　　64km/h正面40%偏置碰撞试验是C-NCAP 3项碰撞试验中速度最高的一项，同时由于该项碰撞试验是车身前端与可变形壁障部分重叠，导致碰撞冲击仅由车身的部分区域承担，因此对车身结构的抗变形能力具有非常高的要求。如果关键部件的强度不足，或者是结构的设计不合理，就会出现车身变形大，乘员受到伤害重的后果。 　　在该项碰撞试验后，宝马X1的车身变形非常小，碰撞后试验车型的A柱、B柱等变形很小，两侧车门均可以比较轻松地打开。防火墙、转向管柱和踏板等部件地侵入变形也很小。这些迹象均表明宝马X1在关键安全部件上采用了强度较高的钢板材料，同时结构设计也比较科学，使车内乘员的生存空间得到基本保证，这也是乘员安全保护的基础和根本。 　　从试验结果来看，宝马X1在前后排假人都取得了不错的成绩，前排假人的头颈部和大腿部位获得了满分，胸部和小腿部位的失分也很小，在比较容易失分的后排部位，头颈部和胸部也获得了较高得分。 　　侧面碰撞试验获得满分 　　作为一款紧凑级SUV车型，宝马X1的底盘高度并不像大中型SUV那么高，因此在侧面碰撞试验中并不具有特别大的优势。但是宝马X1仍然在侧面碰撞中获得了非常好的成绩。 　　在C-NCAP侧面碰撞试验中，宝马X1的高强度B柱及车门防撞梁很好地控制了车门变形量，车内假人的姿态保持完好，表现出了极强的被动安全性。同时，测试车型配备了侧面安全气囊级气帘，很好地保护了假人的胸部和头部。试验结果显示，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆4个部位各项指标均高于高性能限值，后排女性假人的头部和骨盆两个评价部位也获得了满分。最终该项试验宝马X1获得了18分的满分。 　　鞭打试验获得高分 　　在追尾碰