李想：打造不依赖充电桩的电动汽车.docVIP

李想：打造不依赖充电桩的电动汽车 　　这是李想第三次创业，2013年他已经带领汽车之家在纽交所完成了上市。 　　2015年6月，李想辞去汽车之家总裁一职，创办了“车和家”，倾力打造电动汽车。一年不到，“车和家”先后完成了25亿元融资，公司估值30亿。 　　李想凭什么敢去挑战高门槛、高技术的汽车行业？资本簇拥之下，“车和家”的电动汽车研发进展如何？ 　　“车和家”要做什么 　　“车和家”正在研发的汽车有两款：一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。 　　SEV为两座电动车，主要是解决城市的短途出行，采用前后1+1座设计，主要用于接送孩子、连接地铁和往返上下班，预期续航为80～100千米。目前，SEV电动车的设计、基础数据研发都已完成，试制版将在2016年底诞生，2018年初正式面向消费者交付。 　　SUV则设计为7座，主要满足家庭中长途出行，根据不同的用户需求，SUV还分别设计了纯电动版和增程版，其中纯电动SUV设计续航400千米，增程SUV续航可达600千米以上。目前，SUV电动车的设计稿已完成，预计2019年正式交付。 李想 　　区别于特斯拉的高端定位，李想准备用一款SEV和一款SUV切入大众消费市场，其中SEV在市面较为少见，和雷诺Twizy、丰田i-Road车型类似，车身非常小巧，按照设计师的设计，一个普通停车位可以停放4辆SEV。 　　当然，对于电动车而言，如果不能破解充电命门，一切都是空谈。 　　在这一点上，李想另辟蹊径，降低对充电桩的依赖，在电动汽车本身上下了不少功夫。“车和家”给SEV配备了两组可拆卸的电池，每组10千克的电池安装在车尾，需要充电时可以整体拔出来充电，冬天拎回室内充电还能解决低温影响。 　　设计虽然简易，但背后的技术要求却非常高，必须用最好的电芯，保证插拔次数超过2 000次，连接件要保证稳定性，还要考虑两个电池平衡、通讯、防盗等技术。 　　而SUV的增程版，则采用发动机增程技术，当电力不足时，可以加油，然后通过发动机转化成电能驱动车辆继续行驶，形式和宝马i3、沃兰达类似，不仅大大延长了SUV续航里程，也减少了它的油耗。 　　李想认为，制造汽车就必须打造闭环生态，否则无法在下一轮的竞争中胜出，所以“车和家”打造自己的研发、供应链，生产、销售和售后产业链，在江苏常州，“车和家”正在筹建工厂，厂区占地50万平方米，总产能30万辆，其中一期生产线将拥有15万辆产能。 　　“我们不是互联网造车，而是扎扎实实的汽车生产企业。”李想一直强调这个观点。 　　“车和家”有机会能赢 　　从商业逻辑上来看，“车和家”首先要做一个合格的汽车厂商，然后再要做一个智能交通服务商。通过制造电动汽车获得入场门票，智能化是未来的战略重点。 　　但是，众所周知，汽车行业是门槛极高的制造业，一般人不敢触碰，虽然拥有10年的汽车媒体平台积累，但在大部分人眼中，李想要和有着其他几十年、上百年积淀的汽车巨头PK依旧是“以卵击石”。 　　或许是时代风向变了，李想觉得自己有了机会，主要基于两个趋势：一是汽车电动化，二是汽车智能化。 　　首先，电动化打破了汽车业原有的动力总成技术壁垒，且传统巨头在电动汽车行业的积累不深，所有人同步竞争。 　　其次，人工智能打破了互联网瓶颈，为汽车行业提供了重新洗牌的机会。人工智能技术成型后，可以有效控制物体和服务了，包括呼叫中心、自动驾驶等。李想认为，未来汽车行业的竞争是汽车人才、电子人才和互联网人才三类的融合竞争。 　　“造汽车这件事就变得和传统有点不一样了，这才是我们真正有机会的原因。”李想说。 　　在智能化业务上，“车和家”将建立一个类似于苹果Apple ID的账号系统，连接所有服务和数据，包括用户行为数据，车辆行为数据以及交易服务数据。 　　有了这个账号系统，“车和家”就可以拿到干净闭环的数据，从而打造一个大数据体系，实现真正的智能化。 　　虽然“车和家”的第一款车年底才会有小批量样车面世，但是李想对于整个智能驾驶领域的竞争格局看得很远。他认为这一领域的竞争是步步递进的，前提是要生产出像iPhone、Mac这样顶级的产品，“否则所有东西都白搭”；第二个阶段是要成为一个合格的汽车服务商，提供自营服务，让用户省心省时且价格透明，“通过这样的收入，可以在这个领域里比较好地存活下来”；最后才会进入到真正的PK阶段，通过大数据和人工智能实现智能汽车、智能交通。一旦实现了智能驾驶的场景，随之而来对时间、空间的运用将成为未来决定胜负的关键，“车和家”对于自身保有量（注：保有量指一个品牌的车的销售量）的愿景是百万级，“我们掌握了百万辆汽车就掌握了百万个卧室、百万个书房，这所带来的想象空间不是现在所谓的智能家电能够比拟的。” “车和家”生产的丰田超小型电动汽车