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核桃沟大桥拱箱吊装施工技术 　　摘 要：本文以重庆市云阳县的核桃沟大桥为例，从悬索吊装系统的总体布置、试吊装前的准备工作、试吊方案、拱肋安装方法等方面详细介绍了拱箱吊装施工技术。 　　关键词：桥梁；拱桥；缆索吊装；施工技术 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 　　1. 工程概况 　　核桃沟大桥位于重庆市云阳县，是云万高速公路云阳互通连接线上的一座大型桥梁。主桥结构为净跨100m钢筋混凝土箱形板拱桥，引桥为20m简支预应力带翼小箱梁，桥跨组合为4×20m（黄石岸）+100m+2×20m（双江岸），桥总长236m。桥面净宽：2.0m人行道+净-8.0m+2.0m中央分隔带+净-8.0m+2.0m人行道，桥梁全宽22m。核桃沟大桥总体布置如图1和图2所示。 　　在其结构中，主桥上部所采用的结构是钢筋混凝土等截面悬链线箱形板拱。它的主孔的跨度为100m，净矢跨比1/4，拱轴系数m=1.543。它的主拱圈内，有一个高度为1.8m的拱箱。在这个拱箱内，预制拱箱的高度为1.7m，现浇顶板厚0.1m；拱圈顶宽19.6m，由11片1.5m宽中箱及2片1.55m宽边箱构成，图2为拱圈横断面尺寸图。在设计当中，每片箱肋分5段预制吊装合拢，节段最大吊装净重量45t。全桥共需预制安装拱箱65段。拱箱节段全部吊装完成，等完成接头焊接之后，对纵横接缝及顶板现浇层混凝土进行浇筑，保持拱圈的整体性。 　　2. 悬索吊装系统的总体布置 　　参考核桃沟大桥实际的地形状况，将吊装主索跨设计为282.77m。其中，黄石岸塔被架设在①号桥台的台尾旁边；双江岸塔被架设于⑧号桥台台后42m处。将拱箱预制场设置在⑧号桥台与索塔之间，利用轨道平车，可以将预制好的拱箱节段横移至天线下方起吊。两岸主锚碇为钢筋砼桩式锚碇，用于主索、二扣扣索、工作索及塔架后风缆等的锚固；两岸一扣扣索分别利用引桥墩进行锚固。在拱箱安装系统中，使用的是单组主索，同时按照吊箱肋位置在塔顶进行横移。在这个过程中，由于桥梁的宽度比较大，所以在主索横移后，拉索会给塔架造成较大的横向水平力。为减少这种荷载力，需要主索在主锚碇上的锚固位置上横移3次，之后产生的后拉索横向水平分力也需要采取一定的措施解决，通常需要借助塔架的刚度或者是设置塔架横向风缆的方式来解决。图3为缆索系统总体布置图。 　　（1）主索 　　运输主索采用4φ56.5mm（6×37+ FC）钢索，公称抗拉强度1670MPa。主索正对所安装肋布置，并随安装程序进行横移。主索跨径L=282.77m，空索垂度f0=14m，按引桥主梁计算重量66.4t（含吊具及冲击系数），吊重最大垂度fmax=22.905m，最大张力Tmax= 215.530t，安全系数K=3.04[3]；拱肋计算重量60t（含吊具及冲击系数），吊重最大垂度fmax=22.412m，最大张力Tmax=200.960t，安全系数K=3.26[3]。 　　（2）扣索 　　单肋合拢共4道扣索，扣索采用（6×37+FC）钢索，公称抗拉强度1670MPa；两岸一扣采用1φ43mm钢索，二扣采用2φ43mm钢索，扣索张力安全系数按大于3控制。 　　扣索张力利用《微机结构分析通用程序SAP2000》按空间梁单元计算，拱脚与各分段点按铰接考虑，风缆用两端铰接梁单元模拟，每道风缆按初始张力5t进入计算，风缆初张力用单元初始应变模拟。在计算过程中，每岸按扣挂拱脚段、第二段和拱顶合拢段分别进行计算，每道扣索按各阶段的最大索力控制设计。计算合拢状态时，按规范合拢段计入一半重量。 　　扣挂系统计算模型如图4所示，各阶段扣索力计算结果见表1。可见，各扣索安全系数皆满足大于3的规范要求。 　　两岸一扣及黄石岸二扣扣索与扣点捆绑千斤绳的连接采用H板及转向轮；双江岸为拱箱起吊岸，为便于单肋合拢拱箱出台，二扣扣索利用扣架将两根钢索分开，拱箱从两根扣索之间吊运通过。扣索采用滑车组卷扬机调整。 　　（3）起吊、牵引索 　　拱箱两个吊点抬吊，起重索采用φ19.5mm（6×37+FC）的麻芯钢索，公称抗拉强度1670MPa，钢绳破断拉力为19.65t。起吊滑车组走12线布置，跑头拉力F=3.276t，安全系数K=6.0[5]，采用5t中速卷扬机做起吊动力。 　　吊拱箱阶段最大牵引力W=14.041t，选用φ24mm钢索，滑车组穿4线布置（不含来回线通线），跑头最大拉力F=3.767t，安全系数K=7.79[5]，采用8t中快速卷扬机作为牵引动力。 　　（4）拱箱浪风绳 　　在使用2φ19.5mm钢索的过程中，要控制好风缆和地面的夹角，一般以30°左右为宜，而水平面投影与桥轴线夹角则以控制在50°左右为宜；为减少风缆垂度的影响和风力作用下的拱肋的横向位移，每道风缆安装张力按5t控制。