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止戈为“5” 　　在经历了巴黎车展的爽约跳票后，宝马代号G30的全新一代5系终于浮出了水面。正如所料，新车型全面攫取了自家旗舰新一代7系（代号G11）上的精华，外观和内饰的设计虽然没有全新一代奔驰E脱胎换骨般的惊艳，但却在科技、智能、高效三方面相较现款车型有着质的提升。 　　以“不变”应万变的外观设计 　　套娃设计如今可谓是风靡全球，它的闪亮之处就在于你记住了一款车型便记住了这个车型所属的品牌。而当你了解了该品牌旗舰车型的科技和豪华，就可能把其高大形象顺延至入门级车型上，于是品牌的情怀也就轻松晕染在每一款车型之上，这便是套娃的力量。 　　一直以来，德系车整体轮廓的雕琢尽管鲜有日系车那种大开大合的激进设计手法，不过在细节的追求上，前者的优势就体现得淋漓尽致了。宝马全新一代5系自然也不例外，让我们通过细节图来细细品味一番吧。 　　因为与7系定位不同，新一代5系尾部整体感觉会更紧绷、更运动。排气尾管的布局也由现款的单边双出变为了双边双出。 　　宝马标志性的“霍夫迈斯特弯角”突破了侧窗的界限，第一次延伸到了侧面车门以及前翼子板，并与主腰线融合到一起，富有立体感的3D效果腰线在光影交错间显示出极强的层次感。此外，新车型的风阻系数仅为0.22。 　　全新一代3系以其傲人的销量证明了宝马全新设计语言的成功。或许是不想让成功的经验浪费，全新一代5系延续了这种设计，开眼角式的自适应LED灯取代圆形头灯，并采用了可以在邻近路口切换为广角照射的光线分配可变技术和防眩目远光灯，照明距离可达到500m。 　　将大灯组和“双肾”格栅无缝衔接在一起，这是5系有史以来的第一次。同时在车头新增加了主动开闭式的进气格栅，在车辆没有高散热需求的情况下，前格栅自动关闭，以减小风阻。 　　7系“下放”的内饰 　　近些年宝马车型的内饰出了名的千篇一律，同质化设计尽管会令消费者失去些许新鲜感，但从实用角度来讲这并没有什么不妥。相反，消费者熟悉了宝马的一款车型后，同一代的其他车型便可快速上手。全新一代5系内饰走的是7系风格，科技方面更是武装到了獠牙。 　　10.25英寸悬浮式中控屏搭载了宝马第四代iDrive系统，当然这套全新的人机交互系统也加入了与7系类似的控制功能，在使用过程中除了可以触摸操控还可以使用手势控制。在新一代手势控制功能中，宝马提供了4种手势控制的标准动作，分别是接电话、拒绝来电、音量调节、自定义功能（例如打开音乐或导航） 　　全新一代5系的座椅上引入了座椅接触传感器，可以根据乘员的数量来进行辅助调整，并且位于座椅边缘的感应器在你手触碰的时候，相应菜单会在中控台部分打开，然后根据用户需要来进行可视化调节。 　　HUD（抬头显示）投影显示面积比现款车型增加了50%，分辨率为800×400像素。 　　无线充电功能兼容所有具备无线充电功能的手机。 　　BowersWilkins音响功率高达1400W，共有16个扬声器。 　　更强劲的全新2.0T、3.0T动力系统 　　全新一代5系将采用全新的B48系列2.0T 4缸涡轮增压发动机，低、高版本将分别搭载在520i（134kW）和530i（185kW）车型上；540i（240kW）车型搭载的则是B58系列的3.0T涡轮增压发动机，使用宝马经典的直列6缸布局，并在很多细节上都有创新，诸如集成化设计的排气歧管和涡轮、水冷形式的涡轮中冷器等。在温控和静谧性方面与上一代的N55发动机相比，有着不小的提升。 　　轻量化是宝马优良操控的必修课 　　全新一代5系的产品负责人Wolfgang Hacker在接受采访时，曾说过这样一句话：“车身动态是全新一代5系研发的重要目标，而轻量化则是达到更好车身动态的重要目标。”因此，新车型换装了Bilstein减振器，大量的轻质合金底盘组件大大降低了新车型的簧下质量，以此保证宝马引以为豪的优良操控性，新车型整车质量也比上代车型减轻了超过100kg。 　　在环保当道的今年，材料的回收再利用显得尤为重要，全新一代5系在这方面同样做得相当出色，整车95%的部件可以进行回收再利用，而新车型使用的高强度铝有50%也是由二次利用的铝材料进行打造的。 　　后轮“华尔兹” 　　后轮转向辅助系统出现在新车型上面，车辆在以低于60km/h的速度行驶时，主动转向系统会控制后轮向前轮相反方向旋转2.5°，使转向更加灵活；当速度高于60km/h时，前后轮转向方向则完全一致，增强车辆高速行驶的稳定性。 　　转向及车道控制辅助系统 　　转向及车道控制辅助系统可以帮助驾驶员减轻高速行驶时的疲劳，车辆接管后可以实现半自动驾驶功能，工作时最高车速可达到210km/h，另外新车型还加入了换道辅助的功能，能够实现自动变换车道。 　　路口预警系统 　　十字路口是事故的高发地段，