汪任用时间诠释对飞行的酷爱.docVIP

汪任用时间诠释对飞行的酷爱 　　2007年8月13日，汪任进行了一次飞越大西洋之旅，从目前的档案资料来看，此次飞越大西洋，应该是中国人 （Chinese Blood） 第一次驾驶私人飞机飞越大西洋。除此，汪任飞遍了欧洲、北极州、加拿大、墨西哥和美国20多个州（包括夏威夷岛）。他驾驶过CESSNA C310 （双引擎，6 人座），450 小时；CESSNA C421B （双引擎，8 人座商务机），800 小时；BEECH CRAFT BA36 （单引擎，6 人座），100 小时；MITSUBISH MU-2B-10 （双桨喷气涡轮，7 人座商务机），250 小时；MITSUBISH MU-2B-36A （双桨喷气涡轮，10 人座商务机），120 小时；其它（包括专业模拟驾驶仪），大约 200多小时。 　　汪任从小就爱画飞机、做航模。到美国之后，恰巧他的公司在南加艾尔蒙机场边，每天从早到晚，都能看到飞机起降。那个时候，他就开始想：“自己也应该尝试下吧！” 　　从1994年开始在美国学习飞行，汪任22年里已经累计了3000多个小时的飞行时间。在他看来，“飞行是人类文明发展的高端标志。作为一个业余飞行者，能够完全独立掌控全天候飞行，就是挑战自我的最高极限。” 　　随时准备接受挑战 　　2001 年 12 月，汪任与两位朋友（也是飞行员）从路易斯安纳州新奥尔良市参加 NBAA 后回洛杉矶 KEMT（艾尔蒙地市）机场。他所驾驶的是 CESSNA C421B 型双引擎 8人座商务机，当时的飞行高度为24000 英尺，一路上风平浪静，晴空万里……刚刚飞越亚利桑那州的凤凰城，已是傍晚，不时感觉到云层开始增多、加厚。这在冬季特别是晚上可不是好现象。他便向 ATC 询问有关前方的气象信息，得到的回答：“前方没有严重的气象状况，也没有其他飞机的有关通报。没有什么不寻常的天气情形，但确实有局部的小面积积雨云层正在形成，并有可能会有不同程度的冰层在你的航程中。”他的心情一下子放松下来，继续向洛杉矶方向飞行。此时天已完全漆黑下来。越往前飞，气流的变化越大，飞机上下、左右就越摇得厉害，不久就有白雪出现。汪任马上让一位朋友Jerry 坐到飞机舱的最后去观察机尾部水平翼的情况――颜色变化。“如有结冰出现――颜色变白，要马上告诉我！”汪任喊了一句。因为尾翼的结冰速度是机翼的3～5倍，如果发生尾部失速，飞机的恢复率是很低的。总之，很快他们已经飞进了一个积雨云层，由于是在冬季的晚间，气温较低，所以马上机翼就开始快速结冰， 此刻伴随着很强的乱流，飞机当时上下颠簸得非常强烈，不时还听到“嘭嘭，咚咚”的冰块撞击机头声。为了避免飞机在冰雪中快速结冰而造成飞机失速，汪任不能减速，因而颠簸的情形不可能马上改善。汪任一边加大引擎马力及提高螺旋桨的转速（全功率飞行），一边有规律地启动解冰及除冰系统使机翼前沿上的结冰程度降至最低。然后，他自己手控飞行（取消使用自动驾驶设备），保持飞机的平衡状态，同时要求协助，让两位朋友， Jerry继续观察机尾翼的情形，Wayne坐在副驾驶位子观察机翼前上沿的结冰情况。就这样， 一直折腾了大约30多分钟，在向 ATC 要求快速爬高后不久，才飞出了积雨层，当他们降落在 KEMT 机场后，发现机头和机翼的尖端处还结着不少的冰块，机头的右侧还被螺旋桨上的结冰打掉了一大块油漆。由于太专注了，当时他并没感到什么恐惧，完全按专业训练时的步骤去应对，所以感觉上，有相当的征服感。最后，当他们要离开机场时，Wayne对汪任说：“嘿，Randall，我还以为那是起飞前我最后一次打电话给我太太了！”汪任开玩笑地说：“有这么严重吗？”想想看，飞行的生涯可能就是这样，要随时做好接受挑战的准备。 　　飞越大西洋之旅 　　2007年8月13日到16日，汪任进行了一次从欧洲到北美的飞越大西洋之旅。汪任提前两天从美国洛杉矶搭乘温莎航空的航班在德国法兰克福中转至捷克的布拉格，他这次来欧洲的最主要目的是要购买一架私人飞机。 　　由经纪人经过最后与卖方的协商及对所有资料的核实和确认，他初步决定买下这架MU2Bs，为日后在北美商务之用。但最终过户必须要待这架飞机进入美国之后，经各项检查、检修以及通过 FAA 的审核查验等一系列手续后，方可完成。所以，才有了这次飞越大西洋之旅。 　　购机之后的一天都忙于整个飞行计划，同时包括机舱内部设置，试着修复好。直到当地时间下午 5 点，他和Tony（Antony Eyre 一位资深的航空渡运飞行员）才终于准备好出发。在向当地航管部门提交了飞行计划之后，他们在仪表飞行的规则（IFR）下从 LKKB 机场起飞，冲过云层，飞越整个德国，穿过一部分荷兰领空，然后在当地晚间 7 点降落在比利时的 EBAW 机场。第一天，他们仅飞行了 1.8