毕业论文（报告）现代有轨电车技术调研.docxVIP

摘要我国大城市目前公共交通以地铁和常规公交为主体，所以需要现代有轨电车填补介于地铁与公交之间的运量需求。通过对沈阳、长春已运营有轨电车的现场调研，加深了对有轨电车的了解。将两城市有轨电车进行对比，分析现代有轨电车与旧式有轨电车的异同，确定了我国现代有轨电车的特点与优势。1.引言1.1实践主题本次实践地点在沈阳、长春两座城市，主要合作单位为沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司和城建设计研究院长春分院。沈阳浑南现代有轨电车目前开通运营的有1号线、2号线、5号线，其中，3号线已修建完毕尚未投入运营。5号线线路最长，为21.4公里，3号线最短为11.3公里。 长春历史上曾有6条有轨电车线路，但目前仅有一条有轨电车54路仍在运营。实践将从5个方面对现代有轨电车技术进行调研，分别为线路状况、站点的设置、车辆特点、牵引供电方式和信号与行车管理技术。（1）线路状况有轨电车线路现状的调研以沈阳的有轨电车线路状况为主。前期主要搜集相关文献资料，清楚线路设计的依据及有轨电车的线路特点及走向。因为有轨电车有别于大铁路和地铁，一般最小曲线半径为50m，特殊情况甚至可达到10.5m。同时，现代有轨电车的道路适应性较强，最大坡度大约为地铁的两倍，故本次实践活动将重点调研小半径曲线路段。（2）站点布设对于站点设置方面，主要调研现代有轨电车与地铁、公交及其他交通形式的接驳方式，重点在于对综合交通枢纽站的考察。目前，如何将有轨电车系统纳入整个城市交通系统中，为人们提供更加快捷方便的换乘方式仍是待解决的问题，我们将会采取调查问卷的方式调研其使用是否方便等乘客满意状况，根据调研结果提出切实可行的改善意见。（3）车辆特点现代有轨电车大多采用了低地板结构，方便乘客上下车，本次实践我们将实地调研车辆结构特、车辆的运能、技术性能及噪音情况。（4）牵引供电方式目前国内有轨电车的供电方式几乎全为为接触网供电。沈阳浑南现代有轨电车采用的是“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，这也是超级电容供电技术在我国轨道交通中的首次应用。在实践中，我们将认真记录、对比各城市的供电方式及其特点，分析我国无接触网供电方式应用的前景。（5）信号与行车管理技术现代有轨电车信号与行车管理系统有别于既有忒路信号系统，也有别于既有地铁信号系统。目前，对于有轨电车运营中的信号问题仍存在着分歧，甚至有些事故的发生也是因为对信号控制系统理解不到位造成的。在实地调研时，我们将重点调研路口信号优先系统、正线信号系统和运营调度系统，并与其他交通方式的信号系统进行对比分析，提出确保有轨电车运营安全的建议。1.2实践背景有轨电车的起源，可追溯到19 世纪80 年代德国制造的第一辆有轨电车和美国修建的第一条有轨电车道路。20 世纪50 年代后，随着私人汽车的迅猛发展，速度低、噪声大、舒适性差的有轨电车逐渐退出了历史舞台，失去了往日的地位。20 世纪80 年代，出现低地板的现代有轨电车，改变了人们对以往有轨电车的印象。这种轻型环保的交通系统逐渐受到了众多城市的认可，成为解决现代城市交通、环境问题的重要手段。而我国大城市目前公共交通以地铁和常规公交为主体，所以需要现代有轨电车填补介于地铁与公交之间的运量需求。图1可以看出现代有轨电车在公共交通中所处的位置。图1 现代有轨电车在城轨交通中的定位发展现代有轨电车是社会发展的必然需要，目前我国只有大连、沈阳、长春、上海和香港存有有轨电车，而现代有轨电车仅在东北地区存在，沈阳浑南新区拥有国内第一个现代有轨电车线网。现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公交主要职能的一种中低运量轨道交通系统，系统采用电力牵引，是绿色交通方式，并且具有安全、可靠、舒适、快捷、成本低等优点。并且我国有能力提供具有国际先进水平的、全套的现代化有轨电车系统的技术装备。目前，我国的客车制造厂商已可批量生产７０％与１００％低地板、新型低噪声、低能耗的有轨电车，图2为现代有轨电车及车站。 图2 现代有轨电车及车站但是伴随着现代有轨电车的发展，同时也出现了一些相应的问题，面临交通理念、交通秩序、道路资源等方面的挑战。在交通理念方面，由于我国城市轨道交通的发展起步较晚，投入较大，各城市对城市轨道交通的作用普遍期望较高，希望借助城市轨道交通的建设缓解城市道路交通的拥堵。简单地希望通过建设现代有轨电车来缓解道路交通拥堵，而经过论证后发现效果并非如此直接。在交通秩序方面，我国城市道路的交通形式复杂多样。除机动车外，还有众多的非机动车参与者，如自行车、电动车和行人等，道路交通状况复杂。道路交通秩序突出问题如“中国式过马路”等，对现代有轨电车在平交路口的通行影响很大。在道路资源方面，我国各大城市的快速发展基本都是靠道路交通来支撑的，在没有发展城市轨道交通之前，私家车、出租车、公交车都在城市道路上行驶、。在交通量已经