毕业论文（报告）新型钢网拱桥施工及沿海既有桥梁耐久性检测加固关键技术研究.docxVIP

新型钢网拱桥及沿海既有桥梁耐久性检测加固关键技术研究——北京交通大学赴天津研究生社会实践报告摘要：本次北京交通大学赴天津社会实践活动以天津滨海新区在建海河新型钢网拱桥的设计及施工关键技术和海河沿线桥梁的耐久性问题及加固检测技术为核心进行综合调研，针对新型钢网拱桥关键构件、整体稳定性、抗震性能进行深入研究；在对海河沿线桥调研的基础上对沿海地区既有桥梁的突出的耐久性问题及检测加固技术进行分析。本次社会实践所获数据及结论将为当地设计院和养护部门提供参考。引言为缓解跨海河交通压力，天津滨海中心商务区范围内已规划了11条跨河通道，安阳跨海河大桥为连接响螺湾商务区和于家堡金融区的重要通道已开工建设，其采用的新型钢网拱结构景观性及独创性极强，值得深入调研其设计及施工技术的应用前景；同时天津海河上的多座跨河通道受所处自然环境及运营环境的影响而易产生耐久性问题，如何确保新建桥在沿海环境下的耐久性的提高及既有桥面临的检测加固问题将成为未来关注的重点。本次北京交通大学赴天津社会实践活动主要针对天津滨海新区在建海河新型钢网拱桥的设计及施工关键技术进行深入研究，并对滨海新区海河沿线桥梁的耐久性问题及加固检测技术进行调研与统计，为当地设计院和养护部门提供参考数据。1 新型钢网拱桥关键技术研究于家堡地区位于塘沽区海河北岸，东西南三面临海河，北到新港路，规划用地面积 3.44 平方公里，是滨海新区中心商务商业区的核心地区，其主要具备金融创新基地、城市商务、高端商业、都市旅游、生活居住等功能。安阳道跨海河大桥位于天津滨海新区中心商务区，西连安阳道，东接于新道，为连接响螺湾商务区和于家堡金融区的重要通道。为构筑新的城市地标，安阳桥的设计十分谨慎地处理桥梁与河道的关系、桥梁形式对于天际线的改变，试图通过这组路桥解读地域特性，并使其融入自然环境。安阳桥空间钢网主拱分为两部分，表达“大鹏展翅”之意，而中央则是悬挂桥面的主体结构。桥面也于中央分成两幅，引导光线照射到桥下的水面。两组拱网就像两片略为卷曲的叶子，其凹面朝向桥面边缘以及河道。这两片由多根钢拱重重叠叠组成的巨型的“叶子”在其两端逐渐收紧，植根于支座。 图1.1安阳桥效果图从安阳桥的方案可以看出，本桥为空间大跨径钢网拱桥，主拱造型优美结构复杂，若把安阳桥从方案转化为现实的桥梁结构，需要详细研究本桥的整体结构性能、空间结构特性彰显的主拱、复杂的关键节点，将面临极大的挑战性。安阳桥跨径达两百多米，双向六车道，外加两侧人行道，设计活载大，大跨径拱桥水平推力的分析是本桥整体桥梁结构研究的首要任务，滨海新区为软土地基，淤泥厚度近十米，使得这一研究尤为棘手。主拱为 14 条纤细的小拱组成的空间结构，构件的整体刚度较弱，主拱的跨度较大，桥梁结构的整体刚度、拱梁之间的连接方式、拱梁之间的刚度匹配，是本桥研究的主要内容。在拱脚处，整体桥梁结构近似单点固端支撑，主拱又很高，在横向风荷载和车道偏载作用下，桥梁整体结构的稳定性能也是本桥整体桥梁结构研究的关键内容，因为它决定着本桥整体桥梁结构的成立与否。1.1 工程背景安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡中心商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧 0#～7#墩引桥、7#～12#墩主桥及于家堡一侧12#～19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m。其中主桥修筑面积为11266㎡，引桥修筑面积为8353㎡，楼梯修筑面积为280㎡，桥梁修筑总面积为19899㎡。安阳桥主桥跨径布置为20m+22 m+220 m+22m+20m，全长304m，双向6车道。安阳桥主桥为无推力空间钢网拱桥，主拱为双轴对称空间钢网拱结构，主梁主跨为主次梁梁格结构，左右两幅，横梁间距8m，边跨为整体正交异性钢箱梁（见图1.1）。 安阳桥为无推力空间钢网拱桥，由主拱、主梁、斜撑、拉杆、吊杆和铸钢件几部分组成。安阳桥主拱为双轴对称的异形空间钢网拱结构，主拱在桥面以上为拱网结构体系，桥面以下为异形拱箱结构。中心拱轴线距拱脚定位点39.8m，跨度220 m，矢跨比为1/5.53。主拱为异形变截面，在桥跨中点处，主拱截面高11.6m，宽15.4m，在拱脚处截面高2.8 m，宽3.6 m。桥面以上拱网由14 道独立的小拱箱通过间距8 m 的拱间横向连梁连接而成，钢网拱横截面左右对称，呈倒梯形，两腰为弧线，顶部位下凹折线。在桥面附近位置，14道小拱箱合并成一个大钢拱箱结构。安阳桥主梁为钢梁，分为主跨部分和边跨部分。主跨为主次梁梁格体系，分左右两幅，通过连接横梁连接，间距8 m。单幅钢梁设一大一小纵梁，大纵梁为四边形截面，宽度5.2 m，高2.3 m；小纵梁也是四边形截面，宽度2.6 m，高1.8 m。主横梁间距8 m，与吊杆间距相同，次横梁间距4 m，主横梁为变截