二高速公路与国家现代化探讨.doc

第二章 高速公路与国家现代化 本章主要内容： 1、高速公路与运输 2、高速公路与经济发展 3、高速公路与社会进步 理解：高速公路是如何对运输业以及经济发展起到推动作用的、区位经济 重点：高速公路对运输业的推动作用。 1988年10月，上海沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆高速公路零的历史。 广佛、京津塘、京石、济青、广深、成渝。太旧、沪宁、杭甬等高速公路投入运营 年底，我国高速公路已达25,130公里，计划到2020年，将建成70,000公里 高速公路将成为我国公路运输网的主要通道，并成为综合运输网的主要干线。加速我国现代化的进程。 一、高速公路与运输 1、高速公路改善了综合运输结构 高速公路实现了快速运输，快速运输促进了运输结构的变化和合理调整。 面对高速公路的竞争和挑战，铁路部门在全国范围内由点到线开展提速重载。 大量吸引中短途旅客和货运运输。 高速公路的出现，不仅使公路运输体现出了“快”的特点，而且充分发挥了汽车运输灵活、机动的优势，吸引了大量中短途旅客和货物运输，从而打破了我国以前以铁路为主体、公路为辅助的综合运输结构，并迫使铁路提速以及调整运输线路，最终完善了以铁路为骨架、公路为基础的运输框架。 2、高速公路促进了综合运输大通道的形成 高速公路长距离、远辐射、“门到门”的运输优势实现了各种运输方式在更高水平上的紧密衔接，对强化港口集疏能力和扩大航空港覆盖面发挥了重要作用。 3、高速公路降低了运输成本 主要表现在以下三个方面：一是缩短了运输时间；二是减少了燃料消耗；三是降低了机械磨损，从面延长了车辆使用寿命。 4、高速公路极大地促进了全国道路运输业的发展 高速公路带动了沿线地区公路网水平的迅速提高 高速公路带来了公路运输结构的改善和运输领域的拓展 高速公路将加速实现公路运输现代化 以高速公路为依托的快速运输系统，要求建立跨省、地区的大型高速的公路运输企业集团，实现网络化、规模化经营 高速公路加速了全国道路运输大市场的形成与完善 但是要形成全国统一的道路运输大市场，仍然存在许多问题： 地区间的断头路比较多； 公路路况质量差； 道路运输服务设施落后和乱设卡、乱收费现象比较严重 高速公路极大地改善了上述问题： 运输半径由原来的300公里提高到了800公里； 部分客运班线和一些高附加值的公路运输已达到了2,000公里 分散的地区性公路运输网逐渐联网成片，开始在中长途运输领域发挥重大作用 二、高速公路与经济发展 1、公路与经济发展的理论分析 区位经济理论可以用来作为研究高速公路产业带形成和发展的经济理论基础。 区位优势：一个区域只要具备某种有利于经济发展的必要条件，这种区位条件就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸引过来，形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进该地区经济的发展。 2、高速公路促进了沿线产业的发展和产业结构的优化 沿线农业的发展 促使沿线农产品特别是鲜、活产品外运量增加，提高了农产品商品化程度； 农业生产需要的机具和化肥、农药等及时运入，加速了农业生产的现代化； 沿线工业的发展，尤其是沿线高新技术产业的崛起 高速公路沿线地区已成为工业特别是高新技术产业的理想发展地区 京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成我国北方的“黄金通道” 成渝高速公路将成为我国西部地区的“黄金通道” 高速公路的产业带也带动了乡镇企业的发展和壮大 3) 沿线商业的繁荣 莘高高速公路投入运营后，集市贸易成交额比通车前的三年提高了67.3％ 沈大高速公路投入运营后，靠路兴起和扩大的商品市场近1,000个 4) 沿线旅游业的发展 八达岭高速路开通方便了游长城的人们，也带动了延庆县旅游业的发展 济青高速公路通车，带动了山东旅游业的发展 5) 沿线产业结构的优化 高速公路的通车和两侧经济开发区的建立，推动本地区乃至相关地区的劳动力由农村向城镇，由农业向工业，由第一产业向第二、第三产业转移，促使科技含量和附加值高的产品大幅度再加，从而影响了高速公路产业带内产业结构的改善，三大产业结构正由“正金字塔形”转为“倒金字塔形”。 具体表现为以下三个方面： (1)第一产业比重普遍下降 沈大高速公路沿线五市，第一产业比重由1990年建成投产时的12.2％下降到1993年的9.8％； 京津塘高速公路北京段产业带，通车后两年第一产业比重下降14个百分点，大大高于通车前两年仅下降1.2个百分点的水平； 莘松高速公路产业带1990年到1993年第一产业比重下降11个百分点，大大高于周边地区5.7个百分点的水平。 (2)第二产业比重明显上升 沈大高速公路产业带，第二产业比重由1990年的57.5％上升到1993年的58.1％； 京津塘高速公路北京段产业带，1991年到1993年第二产业比总提高了9.