第二章轨道车辆总体解答.ppt

第二章 轨道车辆工程 本章重点： （1）轨道车辆的基本特点。 （2）轨道车辆由哪几部分构成? 了解： （1）牵引力、黏着定律。 第一节 车辆的特点、分类及组成 一、轨道车辆的基本特点 1）自行导向：车辆沿轨道运行，无需专人掌握运行方向。 2）低运行阻力：阻力主要来自走行机构轴与轴承的摩擦阻力，还包括坡道、弯道及空气对车辆的阻力。 3）编组、连挂组成列车成列运行：车与车之间需有连接、缓冲装置、制动装置。 4）严格的车辆限界制约：严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全，因为它无法主动避让物体。 二、轨道车辆的结构组成 1）车体（第九章） 2）走行部（转向架）（第二、三、四、五章） 3）制动装置 4）车钩缓冲连接装置（第七章） 5）车辆内部设备 1）受流装置（将电流导入动车） 2）车辆电气系统 3）列车信息网络控制系统 （1） 车体 1）车辆分类——按车辆牵引动力分类： 一般城轨车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。 动车（Motor,M表示），动车又可以分为带受电弓的动车MP和不带受电弓的动车M。 拖车（Train,T表示），拖车设置司机室（首位车辆，Tc表示），也可带受电弓（Tp表示） 有司机室车辆 驾驶室 （1）车体 2）车辆分类——按车体宽度分类： A(3m), B(2.8m), C(2.6m), D, L, 单轨橡胶轮车。（D低地板车型，L直线电机系列） 为了便于车辆的管理和维护，车辆供应商及运营公司对其车辆进行了分类：A车，B车，C车。 A车：带驾驶室的拖车 B车：装有受电弓的动车 C车：无司机和无受电弓的动车 （1）车体 3）车辆分类——按受电方式分类： 受电弓车和受流器（受电靴）车。 4）车辆分类——按电压等级分： 直流750V和直流1500V. 5）车辆分类——按控制系统等级分： (2) 走行部——转向架 走行部介于车体与轨道之间，引导车辆沿轨道行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力。 一般分为：转向架、悬浮架 转向架分为 ◆动力转向架 ◆非动力转向架 — 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车 上海地铁五号线车辆——动拖比1：1 转向架 铰车转向架 铰车转向架（TGV) 转向架的诞生 在铁路运输发展初期，由于列车车厢的长度比较小，列车轮对就是直接安装在车厢下部的，车厢重量一般由两个轮对承载。后来，列车车厢尺寸逐渐加长，车厢重量也日益增大，如果还是采用两个轮对直接安装在车厢下部的方法，则会造成各轮对承载的重量过大，结果只好增加轮对数量。 但轮对数的增加，又带来车厢难于通过小半径曲线的问题，也就是不好转弯了。转向架就是在这个背景下诞生的。 19世纪前期，美国率先开发了带转向架列车。 车厢的前后两端坐落在两台转向架上，一台转向架实际上就是把两个轮对通过构架连接起来组成一个小车，由于转向架上的两个轮对的轴距较小，加之车厢和转向架之间通过被称为“心盘”的支承点可以自由回转，所以使得较长的车厢也很容易通过小曲率半径的转弯轨道。 转向架除了承载车厢重量和保证车辆顺利通过曲线轨道外，转向架上的减振弹簧和减振器保证了车辆运行的平稳性，另外列车牵引力是靠转向架上的牵引电机和减速齿轮装置来驱动轮对而实现的；列车运行安全也是由转向架上的基础制动装置来保证的。 多数车辆都是每一个车辆前后两端各设置一个转向架。图7是德国ICE高速列车录像中截下来的一张照片，可以看到转向架也是这样设置的。 图10 行驶在弯道上的TGV高速列车，可以看到拖车采用铰接连接共用式转向架，转向架设置在两节拖车车辆之间。每一节车厢前后两端都只用半个转向架，平均计算，每一节车厢只有一个转向架 TGV列车采用铰接式动力集中配置方式，列车编组始终保持两端为动力车，拖车之间铰接式连接，整个动车组不可分解独立运行。法国铁路认为这种结构方式具有一系列优点： （1）动力学性能好，利于安全运行。这种列车具有优良的整体性，对列车蛇形运动加强了约束，有利于列车安全运行。 最明显的一例子是： 1993年12月21日，一列TGV-R动车组以300km/h的速度在北方线路上高速运行时，由于暴雨造成7km长的路基塌陷，引起尾部车辆脱轨，列车向前冲了2km停下来，令人惊奇的是，列车竟没有一辆倾覆，仅有3名旅客轻伤。 同为高速列车，采用通常结构的德国ICE高速列车，1998年6月3日发生车祸，列车后部的六节车厢之字形重叠在一起，造成100人死亡