汽车动力学-4课件.pptxVIP

第四章 汽车传动系统动力学——传动系的载荷4.1 概述4.2 传动系的扭转振动和共振载荷4.3 传动系在非稳定工况下的动载荷4.4 强度计算时载荷的确定4.1 概述弹性轮胎汽车运动质量发动机传动系发动机的干挠力路面的干挠力多质量的弹性扭转系统传动系统的扭转振动和载荷变化传动系中的构件（质量）发生速度变化而产生的惯性力矩4.1 概述在稳定工况下，传动系在周期性干扰力（主要来自发动机，此外也可能来自路面和万向节传动）作用下发生强迫振动。当干扰力的频率与传动系的固有频率一致时，便发生共振。共振是由周期性干扰力引起扭振中最危险的工况。它使传动系载荷（共振载荷）达到很大的数值，严重影响传动系零部件的强度和使用寿命扭转共振还能引起令人厌烦的噪声，影响乘坐舒适性。在新车设计中，应对传动系进行扭振计算分析，确定系统的固有频率和共振转速，设法使危险的共振转速尽量避开汽车经常工作的转速范围，当避开不了时，在结构应采取措施减小共振振幅，以降低共振载荷。稳定工况（等速行驶）汽车行驶工况非稳定工况（不等速行驶）在汽车起步、换档、制动减速等非稳定工况下，传动系受有非周期性的、带有冲击性质的干挠力而受激振动，此时常产生很大的动载荷。这往往是引起零件突然损坏的主要原因，因此在传动系有关零件的强度计算时必需要考虑这种冲击动载荷。4.2 传动系的扭转振动和共振载荷主要介绍传动系扭振系统固有频率和振型的计算方法，分析来