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飞机制造的互换与协调 飞机制造工艺的主要特点是在生产准备和制造的过程中，要处理大量的互换协调问题，即飞机的协调准确度问题。互换协调问题严重影响着飞机的质量、制造周期和产品成本。互换协调问题的多少及处理得好坏，取决于互换协调方法的选择，互换协调路线的设计及工艺容差分配的合理性。 1.1 互换性定义 互换性是指飞机结构元件在单独制造时，其几何形状、物理参数控制在规定的公差范围内。在装配过程中，不需选配和补加工，就能满足结构设计的技术要求。 1.2 协调性定义 协调性是指飞机结构元件或工艺装备和另一个结构元件或工艺装备，在其配合部位尺寸、形状所取得的有条件的一致性。 1.3 互换与协调的关系 互换性是指同一种结构元件之间的尺寸、形状的一致性。以制造精度体现。 协调性是指两种或两种以上相邻配合部位的尺寸、形状的一 致性，以协调准确度体现。 协调性是保证互换性的必要条件，只有在解决了结构元件之间协调性的基础上，才有条件全面深入地解决互换性的问题。而达到协调性的结构元件，并非都具有互换性，只有达到了互换性，则必然具有协调性。鉴于上述联系，在飞机制造业中，通常把这两个不同的概念的术语合称为互换协调。 1.4 互换的分类及含义 互换的分类方法很多，如按性质分类、按制造分工分类、按部位分类、按提出部门分类、按等级分类等（见表1-1）。 表1-1 互换性分类及其含义 表1-1 互换性分类及其含义 分类 类别 含义 按性质分类 生产互换 在飞机生产过程中，要求参加装配的零件、组合件、部件所具有的互换 使用互换 飞机在外场使用维护中，需要外场更换（替换）的零件、组合件、部件所具有的互换性。工厂需要为外厂提供这类备件，因此使用互换也可称为备件互换 按制造分工分类 厂内互换 飞机工厂内部范围内，生产的同类产品间的具有的互换性 厂际互换 多家工厂协作生产的同类产品或有互换要求的相邻产品件具有的互换性 国际互换 国际协作，生产的同类产品或互换要求的相邻产品间具有的互换 按互换等级分类 互换-完全互换 一个零件、组合间或部件能代替同一图号（名称）的另一个零件、组合间或部件，在装配或安装时，仅需用联接件连接，而不需补加工，便能满足所有物理的、功能的、结构的要求 替换-交点互换 一个零件、组合间或部件能代替同一图号（名称）的另一个零件、组合间或部件，在安装时，不允许对交点作钻孔、铰孔或错修等补加工，但允许在其它部位进行小量修正，便能满足所有物理的、功能的、结构的要求 替换 一个零件、组合间或部件能代替同一图号（名称）的另一个零件、组合间或部件，在安装时，需要做包括交点在内的补加工，便能满足所有物理的、功能的、结构的要求 按互换部位分类 外部互换 是指整架飞机结构与其他成品之间的互换性，如发动机、座椅等 内部互换 是指整架飞机结构本身的部、组件或零件的互换性，如副翼、机翼等 分类 类别 含义 按提出部门分类 工程部门要求 根据飞机的使用要求和经验积累的所确定的基本互换要求（项目），如活动件、易损件等 合同部门要求 即合同部门与客户签订合同时，由客户在工程部门提出的项目基础上新增加的项目，并经制造部门研究认为可以实现 计划及制造部门的要求 根据计划及制造的必要性，方便性或经济性而确定的项目 按互换程度分类 A类 是指连接交点的配合情况及同轴度要求 B类 是指连接部位的外形吻合性要求 C类 是指连接部位的配合间隙的要求 D类 是指活动件的运动灵活性和操纵灵活性 表1-1 互换性分类及其含义（完） 1.5 互换协调方法的基本原理和应用 互换协调方法的基本原理和应用见表1- 2 表1-5 互换协调方法的基本原理和应用 协调方法 基本原理 特点 应用 模拟量传递 模线样板工作法 以平面模线及外检样板作为原始依据，以各类样板为协调依据，通过其上的基准，确立立体的几何关系，以完成工艺装备制造。 但模线样板一般不能作为对合接头的制造协调的依据，所以还需与标准工艺装备共同完成协调工作。 协调路线短而简单，样板结构简单易加工，可与工艺装备平行进行，生产周期较短，经济性好。 但对于形状复杂的曲面，已出现不协调。因受坐标系统精度的影响较大，积累误差较大 适用于外形简单，协调准确度要求不高的结构元件和部位 标准样件工作法 以立体型的部件外形表面标准样件作为外形协调的原始依据，以各类标准样件作为主要的移动工具，协调制造有关零、组件和部件的工艺装备 为立体移形（包括对合接头）属联系制造方法。各控制界面和街头的空间位置由样件保证，不受坐标