货运型飞机研制项目可行性研究报告.docVIP

目 录 一、项目意义和必要性 ………………………………………………………4 1.1 项目意义和必要性 ………………………………………………4 1.2 国外相关产品发展概况 …………………………………………5 1.3 国内相关产品发展概况 …………………………………………6 1.4 货运预测 一、项目意义和必要性 《##货运型飞机研制》项目符合国家高技术产业化总体思路、发展原则及相关产业技术政策。 1.1 项目意义和必要性 新舟60飞机(##)是中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称一航西飞）自主研发，具有自主知识产权的、唯一在国内外航线上运行的国产涡桨支线运输飞机。它严格按照CCAR-25部适航规章进行设计、生产和验证，可靠性、安全性、经济性、维护性、驾驶品质等方面都达到了当代先进支线客机的水平。与国际同类型飞机相比，##飞机具有较高的性价比和较低的直接使用成本，其技术派遣率、日利用率等运营指标均达到国际同类飞机水平。 ##飞机经过多次专项工程改进，已经进入了国际支线客机市场。2004年11月，首次与津巴布韦国家航空公司签订了3架##飞机购销合同，##飞机出口实现了零的突破。短短两年多的时间，一航西飞已累计签订面向国外的##飞机销售合同达到36架，国内外意向订货近50架，遍及非洲、亚洲、美洲、大洋洲等四大洲的多个国家，国外市场销量呈现快速增长的势头。截止2007年8月底，一航西飞已累计向津巴布韦、老挝、刚果（布）、赞比亚、印尼等国家陆续交付了12架##飞机，首次实现了国产支线客机批量进入国际市场。 截止2007年11月，所交付的12架##飞机：机群总飞行小时15173小时；机群总飞行起落14733架次；单机日最大飞行小时10.2小时；单机日平均利用率4.61小时；单机日平均起落5.15架次；机群平均技术派遣率98.26%；机群故障千次率46.35‰，运营指标达到国际同类飞机水平。 民用飞机主要可靠性、维修性指标为：飞机出勤可靠度98%，平均故障间隔时间（MTBF）25h，平均修复时间2h，日利用率维持在3～6小时。 目前国外民用飞机的飞机出勤可靠度可达到99%，平均修复时间2h左右，与国内飞机相差不大。 在维修性方面，ATR72飞机维修周期比##飞机大25%，ATR72飞机A检是500小时，##飞机A检是400小时，##飞机与ATR72飞机相比使用维修费用基本相当。 2007年7月18日，一航西飞与奥凯航空有限公司签订了10架新舟60飞机购机合同，这是国产支线客机首次以融资租赁销售模式获得的国内首份订单，使##飞机在国内首次实现了批量销售,标志着国产支线客机国内销售迈出可喜一步，##飞机迎来新的发展机遇。 随着##飞机国际市场的货机货货运预测国内民用##货运飞机市场预测 从货运市场的发展趋势和预测来看，中国将建立覆盖全国国内门户枢纽机场城市和地区枢纽机场城市以及东南沿海主要机场城市的邮政航空运输集散式辐射结构网络。中国对外贸易额的激增，带来了航空货运量的水涨船高。伴随着中国航权开放在货运市场的先行实施，大量的国际航空货运公司纷纷加快在中国的布局，如DHL、Fedex、UPS等国际航空货运巨头；国内原有的专业货运航空公司也正在通过更换新型货机和客改货等方式加快货运能力的增长，如中货航、中国邮航等；与此同时，部分新兴的民营航空公司也与外航合作共同开发国内航空货运市场，如奥凯航空与的合作。这些骨干的干线货运航空公司逐步构建起中国的干线航空货运网络，与此相适应，货物集散的重要一环支线航空货运也将方兴未艾，市场前景非常看好。 主流货运航空公司——中国货运邮政航空公司目前，中国货运邮政航空公司开辟了10条邮政航空运输航线，使用了7架邮政运输机（5架运八和2架波音737）。该公司计划枢纽机场的货运集散地开辟800公里以内大约20条新的支线需10～20架##货机的支线邮政运输机。 从货运市场的发展趋势和预测来看，中国将在10年左右的时间里建立覆盖全国的航空运输集散式辐射结构网络。如果在围绕集散地区开辟800公里以内的辐射邮政运输航线，邮政航空运输航线数量将有一个更大的增加。因此，未来进行干线航空网络邮件运输的干线货运机至少需要20～30架左右，与此配套，支线航空网络邮件的运输至少需要30～40架左右的支线货运邮政运输机。国产##飞机是完全能够胜任。 其它货运航空公司 根据的走访与调研，在未来5～10年，西部支线航空公司预计需要大约10架##吨位级货机（商载6吨左右）的支线货运运输飞机。0架份散装货机的意向合同，主要用于为联邦快递运送邮包。 其它国内货运航空公司，也将根据自己的货运网络的实际情况和出于经济性的考虑来选择适宜吨位的货运飞机，一色的干线货运飞机对于经营货运网络和参与航空货运市场的竞争极其不利，合理搭配较低吨位的支线