华东交通大学车辆工程第六章轨道车辆运行性能概要.ppt

三、车辆系统的振动 四、轮对蠕滑与蛇形运动 1.轮轨接触概述 P F 滑动区 粘着区 v 轮轨几何型面 轮轨材料 接触界面状态 界面相对速度 界面环境温度 传动装置特性 F 四、轮对蠕滑与蛇形运动 2.濡滑及濡滑力 P F 滑动区 粘着区 v 四、轮对蠕滑与蛇形运动 4.蛇形运动及其稳定性 五、车辆运行品质及其评估 1.动荷系数 横向动荷系数： 垂向动荷系数： 2.加速度幅值 横向： 纵向： —车体振动圆频率 —车体振动振幅 其中， 五、车辆运行品质及其评估 3. Sperling平稳性指数 1)位移对时间的三次导数，即： 2)振动时的动能大小，车体振动时的最大动能为： 五、车辆运行品质及其评估 3. Sperling平稳性指数 Sperling平稳性指数是把反映车辆冲动和反映振动动能的乘积作为衡量标准来评定车辆运行品质，即： 式中, z0—振幅（cm） f—振动频率（Hz） F(f)—与振动频率有关的加权系数 五、车辆运行品质及其评估 3. Sperling平稳性指数 Sperling平稳性指数是把反映车辆冲动和反映振动动能的乘积作为衡量标准来评定车辆运行品质，即： 对于垂向振动的加权系数F(f): 当f＝0.5-5.9Hz时,F(f)＝0.325f?2 当f＝5.9-20Hz时, F(f)＝400/f ? 2 当f20Hz时, F(f)＝1 五、车辆运行品质及其评估 3. Sperling平稳性指数 五、车辆运行品质及其评估 3. Sperling平稳性指数 五、车辆运行品质及其评估 3. Sperling平稳性指数 Sperling平稳性指数： 对于横向振动的加权系数F(f): 当f＝0.5-5.4Hz时,F(f)＝0.8f?2 当f＝5.4-26Hz时, F(f)＝650/f ? 2 当f26Hz时, F(f)＝1 对全部频段总的平稳性指数： 五、车辆运行品质及其评估 4. 车辆运行品质标准 我国对车辆的运行品质，主要用Sperling平稳性指数来评价车辆的平稳性等级。 五、车辆运行品质及其评估 4. 车辆运行品质标准 我国还规定可以用平均最大加速度来确定客货车平稳性等级，和用最大加速度来确定货车的限制速度。 当用平均最大加速度评定v≤140km/h的客车平稳性等级时，采用下列公式： 五、车辆运行品质及其评估 4. 车辆运行品质标准 我国还规定可以用平均最大加速度来确定客货车平稳性等级，和用最大加速度来确定货车的限制速度。 当用平均最大加速度评定v≤100km/h的货车平稳性等级时，采用下列公式： 垂向振动 横向振动 五、车辆运行品质及其评估 4. 车辆运行品质标准 评定平稳性等级常数cp、cf 平稳性等级 CP Cf 垂向振动 横向振动 垂向振动 横向振动 优 0.025 0.010 0.06 0.08 良好 0.030 0.018 0.11 0.13 合格 0.035 0.025 0.16 0.18 补充规定： 货车以最大加速度为振动强度极限值，垂向振动的最大加速度为0.7g；横向振动的最大加速度为0.5g。在100km试验区段内，在货车的限制速度范围内超限加速度不应大于3个。 五、车辆运行品质及其评估 5.客车在曲线上舒适性及其标准 1)未平衡的离心加速度及其标准 列车通过曲线时，离心加速度为： 或写成重力加速度g的倍数： 五、车辆运行品质及其评估 5.客车在曲线上舒适性及其标准 1)未平衡的离心加速度及其标准 gcn0.04g，旅客对未被平衡的离心加速度无明显感觉; gcn=0.05g，旅客能觉察未被平衡的离心加速度，但无不舒适的感觉; gcn=0.077g，一般旅客能长时间; gcn=0.1g，一般旅客能承受不频繁的这种未被平衡的离心加速度 五、车辆运行品质及其评估 5.客车在曲线上舒适性及其标准 1)未平衡的离心加速度及其标准 我国铁路用限制欠超高的形式来保证列车通过曲线时的安全性和旅客舒适度： 等级较高的线路：hd70mm 一般线路：hd90mm 既有线路上提速：hd≤110mm 未被平衡的离心加速度gc 0.05g 0.073g 0.077g 0.1g 欠超高hd 75mm 110mm 115.5mm 150mm 六、车辆运行安全及其评估 1.车辆抗倾覆稳定性及其评估标准 车辆在横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数D来表示，即： 式中： Pst ，无横向力作用时轮轨间的垂向静载荷 Pd，在横向力作用下轮轨间的垂向力变化量