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新建铁路奎屯至北屯线 巴音努鲁隧道施工组织设计 编制: 审核: 日期:二○○七年六月十八日 新建铁路奎屯至北屯线 巴音努鲁隧道施工组织设计 1 工程概况 1.1 隧道概述 新建铁路奎屯至北屯线巴音努鲁隧道，位于准噶尔盆地西北边缘丘陵区。地形起伏，地面高程600～660m，地面高差5～30m。该段线路穿越戈壁荒垣，为牧民的夏牧场，地表植被一般。隧道起止里程DK387+820～DK390+300，隧道全长2480m，最大洞顶埋深约30m。隧道大部分位于R=2800m的曲线上，位于直线上的有332.43m，隧道内线路为单面下坡，纵坡为-4.5%。 1.2 工程地质 工点范围内地层为第四系全新统洪积中砂、砾砂、细圆砾土，丘陵出露有下第三系始新统一渐新统乌沦古河组泥岩夹砂岩，砾岩及下泥盆统凝灰岩。具体分布如下： 第四系全新统：中砂（Q4pl5）分布于DK388+245～DK389+900段丘陵表层及冲沟内，厚度0～1m，局部冲沟内2.0m。黄褐色，颗粒不均匀，砂质不纯，σ0=200KPa。砾砂（Q4pl5）分布于DK387+800～DK388+245段丘陵表层及冲沟内，厚度0～1m。灰黄色，颗粒不均匀，含砾约占45%，σ0=250KPa。细圆砾土（Q4pl6）分布于DK388+900～DK390+400段丘陵表层及冲沟内，厚度0～1m。黄褐色，颗粒不均，σ0=300KPa。 下第三系始新统一渐新统乌沦古河组泥岩夹砂岩、砾岩，一般呈中厚层状构造，泥质胶结，成岩极差，为极软岩，产状近水平，节理不发育，Ⅳ级软石，Ⅴ级围岩。本工点主要以泥岩为主，σ0=200KPa，主要分布于DK387+890～DK388+250及隧道出口DK388+790～DK390+500段，风化层厚度大于15m。 下泥盆统：凝灰岩（D1Tu）下伏于第三系泥岩及出露于局部山丘底部坡脚，呈角度不整合接触。以浅灰-灰黄色为主夹经褐色、灰绿色，颜色较杂，岩质较坚硬，火山灰胶岩，中厚层状构造，岩体极为破碎，有小的褶皱发育，节理裂隙发育，表层全风化-强风化，风化层厚10～17m，Ⅴ级次坚石，Ⅳ级围岩。风化层，σ0=600KPa，风化层以下σ0=1200KPa。 1.3 水文地质特征 本段勘测期间经钻探未见地下水，地下水不发育，地表水为季节性洪水。 1.4不良地质 本工点处在背风侧及低洼处，存在积雪现象，为风力吹扬迎风侧及高处积雪，悬移至背风侧及低洼处。下第三系泥岩具有中等膨胀性。 1.5地震烈度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本烈度六度，设计不考虑抗震要求。 1.6 气象资料 隧道所在地区年平均气温6.0℃，极端最低气温-37.2℃，最冷月平均气温-21℃，年平均降水量90.0mm，年平均蒸发量2255.9mm，平均相对湿度60%，最大月平均日较差16.7℃，最大积雪厚度18cm，最大冻结深度200cm，年平均大风日数（＞8级）为17天，最大风速31.0m/s。主导风向N65°W。 1.7 主要技术标准 铁路等级： 国铁Ⅱ级 正线数目： 单线 限制坡度： 6‰ 最小曲线半径： 1200m 到发线有效长度： 850m 牵引种类： 内燃，预留电气化条件 闭塞类型： 自动站间闭塞 1.8 主要工程数 为确保工程顺利进行，现场成立项目经理部，严格按项目法施工，我单位在资金、设备、人员配置上都给予全力支持，由项目经理部具体组织和实施本工程的施工组织工作。项目部领导层设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，职能层设五部二室，即：工程技术部、质量管理部、计统财务部、物资设备部、安全生产部、综合办公室和中心试验室。隧道进出口分别设综合施工队一个，每个综合施工队下设开挖掘进、机械运输、喷锚支护、二次衬砌四个专业作业班。 项目经理部主要岗位职责分工如下: 2.1.1项目经理 项目经理是我单位企业法人在本项目的全权代表，全面负责项目经理部的各项工作，负责施工队伍管理和协调业主、监理、地方 关系。对本项目的进度、质量、安全等工作负全责。 2.1.2项目副经理 项目副经理在项目经理领导下工作，协助项目经理做好分管现场施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产管理和内部考核，分管环保协调和综合办公室的工作。 2.1.3项目总工程师 项目总工程师在项目经理领导下进行工作，全面负责本项目施工技术和工程质量管