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名词解释 轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载 荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在 支承平面上的轨迹圆的直径。 汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满 燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引 挂车。 乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物 品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车； 汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 离合器的后备系数 β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转 矩之比。 CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。 准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度 下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节——万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变 化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等； 等速万向节——输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万 向节； 静挠度——汽车满载静止时悬架上的载荷 Fw 与此时悬架刚度 c 之比，即 fc=Fw/c 。 轴转向——前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内 侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受 压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角 度。 动挠度——指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常 指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的 垂直位移。 独立悬架——左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。 悬架的线性弹性特性——当悬架变形f 与所受垂直外力 F 之间成固定的比例变 化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。 非独立悬架——左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身） 连接 悬架的非线性弹性特性——当悬架变形f 与所受垂直外力 F 之间不成固定的比 例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。 悬架的弹性特性——悬架受到的垂直外力 F 与由此所引起的车轮中心相对于车 身位移 f 的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 转向系的力传动比 ip——从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW 与作用在转向盘上的手力 Fh 之比，ip=2FW/Fh。 转向器的正效率 η+ ——功率 P 1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的 效率， η+= （P 1-P2）/P 1 P2为转向器中的摩擦功率； 转向器的逆效率 η－ ————功率 P3从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所 求得的效率， η－= （P3-P2）/P3 P2为转向器中的摩擦功率； 转向系的角传动比 i ω0——转向盘角速度ω 与同侧转向节偏转角速度ω 之 w k 比。 制动器效能因数——在制动鼓或制动盘的作用半径 R 上所得到摩擦力（Mμ/R ） 与输入力 F0之比。 制动器效能——制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能的稳定性——效能因数 K 对摩擦因数 f 的敏感性（dK/df ）； 制动器的能量负荷——单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量。 问答题： 平头式货车有哪些优缺点？ 优点：a、驾驶室位于发动机之上，不需要发动机罩和翼子板，整备质量减小； b、汽车面积利用率高、视野好； c、汽车总长和轴距短，最小转弯半径小，机动性良好； 缺点： a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏 ； b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂； c、进、出驾驶室不如长头式货车方便 ； d、驾驶室内受热及振动均比较大； e、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受 到严重伤害的可能性增加。 发动机后置后桥驱动的大客车有什么优缺点？ 答