龙门吊轨道基础施工方案范例.doc

目 录 第一章 编制依据和原则 - 1 - 1.1编制依据 - 1 - 第二章 工程概况 - 1 - 2.1工程简介 - 1 - 2.2工程地质 - 2 - 2.3水文地质 - 2 - 第三章 基础设计 - 2 - 第四章 施工部署 - 7 - 4.1人员安排 - 7 - 4.2工期安排 - 7 - 4.3机具准备 - 8 - 第五章 施工工艺 - 9 - 第六章 质量保证措施 - 11 - 6.1钢筋的质量检验 - 11 - 6.2砼的质量检验 - 11 - 6.3测量工程质量保证措施 - 12 - 6.4模板工程质量保证措施 - 12 - 6.5钢筋工程质量保证措施 - 13 - 第七章 安全文明措施 - 14 - 7.1安全文明保证措施 - 14 - 7.2文明施工管理措施 - 15 - 第一章 编制依据和原则 1.1编制依据 1．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）? 2．《起重机设计规范》（GB3811）?? 3．《起重机械安全规程》（GB6067）?? 4．《通用门式起重机》（GB/T14406?）? 5．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》（GB/T10183） 6．《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278?）? 7.《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004?） 8.45T门式起重机设计参数 9.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 10.《砼结构设计规范》（GB50010-2002）； 11.《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)； 1.2编制原则 1、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 2、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 3、严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理。 4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 5、确保龙门吊运行安全。 第二章 工程概况 2.1工程简介 成都地铁十号线一期工程土建四标为华金区间风井至金花站检修库盾构区间，右线起止点里程YDK5+617.704～YDK7+151.363，区间全长1533.659m；左线起止点里程ZDK5+634.803～ZDK7+197.331，区间全长1562.501m。盾构机从中间风井始发，向大里程方向行进，在金花站检修库吊出。 正线穿越厂房、新苗村住宅区等建筑物群，平行绕城高速公路方向向西北方向，在YDK7+013～YDK7+100处斜穿绕城高速（K48+216.80～K48+317）到达金花站。区间共投入两台盾构机分别为中铁装备137#、66#。区间设置两处联络通道，分别在YDK6+179.787和YDK6+665.206，其中YDK6+179.787处为联络通道兼废水泵房。线间距9.3m～20.03m，结构最小覆土埋深9m，最大覆土埋深13m，盾构隧道主要位于密实砂卵石层。 图2-1-1盾构区间隧道位置示意图 2.2工程地质 本区间地表表层多为第四系全新统人工填土（Q4ml）覆盖夹杂砖屑、卵石角砾等，其下为第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土、粉土、卵石土夹粉细砂及漂石，斜穿绕城高速区间段地层主要有1-1、1-2、2-2、2-4-2、6-3、2-1、2-3-1，隧道地层以密实卵石土为主。 2.3水文地质 根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是赋存于黏性土、粉土层之上填土层的上层滞水，二是第四系黏性土，粉土、砂土、卵石土层的孔隙潜水。 第三章 基础设计 3.1龙门吊基础布设简介 如下图所示，45吨龙门吊南北侧轨道梁均改造为钢筋混凝土结构。 图3.1-1 龙门吊轨道示意图 45T龙门吊参数： 1）设备名称：门式起重机。 2）设备跨距：跨度：24米，两侧悬臂：8.7米。 3）起重质量：主钩45吨，副钩5吨。 4）起重高度：地面10米，井道下35米。 5）运行速度：1档3m/min，5档35m/min. 6）起升速度：5档变频调速，1档1.14m/min，5档11.4m/min。具有点动控制功能。 7）总重量：137吨。 8）操作形式：闭式空操。 9）工作环境室外露天。 3.2 45t龙门吊地梁设计 龙门吊基础由地基梁、垫层与基础组成，本次使用45t龙门吊，龙门吊自重为137t，一边悬臂8.7m，单个轮压计算模型如下图所示： 图3.2-1 轮压计算模型图 计算模型 8.7×45+N2×24=137×12,得N2=52.2t N1+N2=182t,得N1=129.8t 单侧最大轮压为129.8t，因此单个轮压为64.9t施工过程中考虑施工安全系数为1.25，则单侧最大轮压为16