深圳市关内外交通拥堵的与改善方案案例.doc

封一 答卷编号（参赛学校填写）： 答卷编号（竞赛组委会填写）： 论文题目： （标明A、B、C、D之一） B 组 别：(填写研究生、本科生、专科生或中学生) 本科生 参赛队员信息(必填)： 姓 名 学 号 联系电话 参赛队员1 董国应 201252220037 参赛队员2 徐小军 201236240018 参赛队员3 李艳琳 201223270594 参赛学校： 哈尔滨商业大学 封二 答卷编号（参赛学校填写）： 答卷编号（竞赛组委会填写）： 评阅情况（学校评阅专家填写）： 学校评阅1. 学校评阅2. 学校评阅3. 评阅情况（联赛评阅专家填写）： 联赛评阅1. 联赛评阅2. 联赛评阅3.  深圳市关内外交通拥堵的研究与改善方案 摘 要 在城市化进程不断加快，交通机动化进程迅速发展的形势下，城市道路交通拥堵已经成为现代城市发展中面临的一个严峻问题。深圳市作为一个高速发展的国际化大都市和引导珠三角经济圈未来走向的重要基地，交通运行状况已经直接影响着经济的发展。因此，通过建模分析解决深圳市交通拥堵问题意义重大。使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。本文为解决影响深圳市关口拥堵问题，结合深圳市梅林关关口拥堵现状，从拥堵特性、影响因素、评价指标、速度与时间等方面进行分析，建立模型Ⅰ、模型Ⅱ来模拟关口交通状况。 模型Ⅰ运用排队论相关知识对高速交通拥堵问题进行分析研究，在考虑信息不完备的影响因素情况下，得出了单位系统内车辆的进出差值（）、密度、流量等解释交通运行状态的因素，根据所收集的数据，综合运用MATLAB、EXCEL等软件分析关口各主要连接道路早晚高峰期的数据得出各关口拥堵的深层原因；模型Ⅱ根据模糊数学思想给出车辆密度与车辆移动率的参数，由于用两个参数描述交通拥堵状态比较复杂，且模糊控制理论【1】不用建立被控对象精确的数学模型所以被应用广泛，是基于智能化的一种控制手段。为了更为直接的研究 ，因而在模型中引入拥堵指数f，其包含了车辆密度和车辆移动率。再根据其取值范围分为非常顺畅、顺畅、一般、拥堵、严重拥堵五个交通运行状况等级，进一步得出关口广场区域各连接道路高峰期的拥堵指数，有效的避免了只分析密度或移动率的片面性和不准确性。并根据建立的参数提出了今后采集交通数据的侧重方向。 在以深圳市梅林关为例所建立的交通模型Ⅰ、模型Ⅱ的基础上，本文又针对通过改变关内外区域分布以及通过增加关内通道而减轻交通拥堵现状的问题提出了一些有效实用的措施。改变深圳市“职住分离”模式对缓解关口拥堵有着明显的效果，减轻了关口交通管控工作的复杂度。经过对所收集信息数据以及目前深圳市城市总体规划布局的整理分析，提出了一些新增的关内道路建议。 由于模型建立于理想的情况下，忽略了公交及行人等外在因素的影响，不能完全模拟深圳市关口的交通状况，因此模型也存在一定的局限性。但是模型胜在能够以简单可行的方法模拟关口的交通拥堵问题。通过对各关口交通数据的综合分析，找到各关口高峰期拥堵的直接原因。根据所建立模型分析提出了一些新的的简单而实用的方法，希望能为政府决策提供帮助。 关键词：排队论模型；模糊控制模型；交通流控制模型；拥堵指数 1、问题重述 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安、107国道南头、同安路荔山、广深高速同乐、南光高速、沙河西路白芒、福龙路、梅观路、清水河、布吉关、沙湾、北山道盐田坳、盐坝高速背仔角等检查站。由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。 为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道