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一种基于声功率的整车降噪试验方法谢晓龙 罗淼 王亮 侯臣元 苏虎（泛亚汽车技术中心有限公司 上海 201201）摘要：本文介绍了一种基于声功率的降噪试验方法PBNR，研究了该方法与传统的隔声(STL)测试和降噪 (Noise Reduction, NR)测试方法的异同，可应用于与竞争车型在声学包隔声吸声能力、车辆密封水平进行综合对比，为新车型开发设定合理的整车目标。在样车开发阶段通过PBNR测试可以发现噪声传递路径上的薄弱环节，提出合理的补救措施。通过获得PBNR的外部声场分析，建立整车SEA模型，可以在早期开发阶段预测PBNR，通过优化声学包布置，满足整车目标，可避免开发后期由于空间布置问题、零件干涉而无法进行补救的问题。关键词：PBNR，体积加速度，声功率，互异性原理，SEA，传递路径分析1.前言作为评价汽车操控性和乘坐舒适性的重要指标，振动噪声越来越受到人们的重视。根据噪声产生的不同机理，车内噪声可分为结构传播噪声和空气传播噪声，发动机、轮胎在运转状态下辐射出的噪声，传递到车内属于空气传播噪声的范围。对于空气传播噪声的控制，一般是通过在发动机舱和车内布置声学包，来阻隔和吸收噪声源的辐射噪声，因此声学包的设计水平对整车声品质有很大影响。对声学包零件的评估有多种方法，常见的有全消全反试验室评估隔声量，混响室评估吸声系数。传统的隔声评估方法需要将车辆切割后制作工装，进行窗口隔声试验，试验需周期很长，费用也较高。本文介绍了一种基于声功率的降噪试验方法(Power Based Noise Reduction，简称PBNR)[1,2]，能够在不破坏车辆前提下快速评估整车声学包隔声、吸声能力，与竞争车型进行快速对比从而设定整车目标，此外还可以进行噪声路径分析，查找路径上的泄漏和声学包设计的薄弱环节。2.基于声功率的降噪试验方法PBNR被定义为点声源声功率Π对于某点测量声压p均方值的比率，是1/3倍频程的函数，dB值的表达式为[3]：PBNR=10×log10[Π/(p·p*)/α] (1)公式(1)中，Π是点声源在自由场测得的声功率，其参考值α=Πref/p2ref=1/400；p*是声压p的的共轭值；(p·p*)是均方声压值或测量声压的自功率谱。PBNR可以通过空气声传递函数（ATF）计算获得，ATF被定义成响应点的声压（Pa）对声源的体积加速度（m3/s2）的比率，用来表示一个系统的空气声路径特性，单位为dB（Pa/m3/s2），参考值＝20μPa/m3/s2。当一个点声源处于自由声场内时，其声功率才能以体积加速度表示为：Π=ρQa×Qa*/（4πc）(2)式中Qa为体积加速度，Qa*为Qa的共轭，Qa*Qa*是测得的体积加速度的自功率谱。这样，PBNR便成为：PBNR=10×log10[(Qa/p)·(Qa/p)ρ/（4παc）（3） =-20 log10[(p/Qa)/(ρ/4παc)1/2 （4）=-20 log10(p/Qa)-9.5 （5）式(5)中∣p/Qa∣是测得的响应声压对体积加速度的ATF幅值。PNBR与隔声(STL)测试和降噪(Noise Reduction, NR)测试有很大不同，STL测试只能评估单一声学零件的隔声能力，无法同时评估声源侧和接受侧的吸声材料的吸声能力，NR可以评估接受侧比如车内的吸声混响能力，但无法评估声源侧如发动机舱内的吸声材料，而基于声功率的降噪试验方法PBNR，声源侧测量的是声源的体积加速度即声功率，而不是声压或声强，接受侧测试的是经过混响和衰减后的声压，所以不但能评估传递路径上的隔声能力，还能同时评估声源侧和接受侧的吸声能力。测试PBNR有2种方法，一种是在实际噪声源处放置体积速度声源，在车内处放置麦克风，测量两者之间的ATF，但体积速度声源布置起来耗时耗力，一次只能测试一条路径；另一种方法是根据互异性原理，声源放在车内实际接受处位置，麦克风布置在实际声源如发动机表面、轮胎接地处、排气末端，来测试ATF。这种方法布置简单，避免了空间不足拆卸零件的问题，而且可以在多个实际声源处布置麦克风，同时测试多条路径的ATF。测试中，使用了LMS中高频体积速度声源[4]，产生200-10000Hz的白噪声，如图1所示。数据采集前端为LMS SCADAS，数据处理系统为LMS Test.lab11A，输出不同路径的PBNR。图1 LMS中高频体积速度声源3.PBNR在整车开发中的应用3.1与竞争车型进行整体对比PBNR的第一个应用是与竞争车型在声学包隔声吸声能力、车辆密封水平进行对比，为新车型开发设定整车目标。图2为新君越与德系、日系相同价位的竞争车型在发动机舱到驾驶员右耳的PBNR对比，新君越