2017年高考地理三轮冲刺考前3个月专题四影响人类活动的区位因素必考点15交通运输的区位因素.docVIP

必考点15　交通运输的区位因素 考向1　影响交通的区位因素 1.(2014·新课标全国文综Ⅰ)20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成(1)～(3)题。 (1)推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(　　) A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形 (2)后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是(　　) A.线路过长 B.距城镇过远 C.易受洪水威胁 D.工程量过大 (3)50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于(　　) A.地形分布 B.绿洲分布 C.河流分布 D.沙漠分布 答案　(1)D　(2)B　(3)B 解析　第(1)题，读图可知，兰新铁路大致与天山南麓的1 000 m等高线大致平行，且所经过的地区等高线稀疏，地势较为平坦，有利于铁路的修建和建成后的行车安全；铁路没有经过城镇，且该区域河流水量小，耕地很少，故聚落、河流、耕地都不是铁路选线时考虑的主导因素。第(2)题，由比例尺可以推知，兰新铁路在该区域距离城镇过远，使铁路促进城镇发展的作用大大减弱，这是其不合理之处。第(3)题，兰新铁路并没有吸引城镇沿铁路线分布，主要是因为该地区气候干旱，水源缺乏，而绿洲水资源相对丰富，是城镇分布最理想的地区。 2.(2016·北京文综)读下图，回答问题。 分析甲高速公路施工难度大的原因，概述该公路对大别山区社会经济发展的影响。 答案　经过山地、河流，需要修建隧道、桥梁。　扩大对外联系；缩短距离，节约时间；带动相关产业；增加就业。 解析　影响交通运输线的区位因素应从地质、地形、气候、水文方面分析；交通对地理环境的影响从经济(促进经济发展)、社会(加强联系、扩大就业、带动相关产业发展)两方面分析。 3.(2016·北京文综)中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画，下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。 简述马赛成为法国天然良港的条件。 答案　位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。 解析　港口的区位条件从自然条件和社会经济条件综合分析，自然条件包括陆域条件(筑港条件)和水域条件(航行条件、停泊条件)，社会经济条件分析经济腹地、城市依托等。 4.(2015·新课标全国文综Ⅰ)阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－1～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约－3.5～－2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 (1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低的原因。 (2)图a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。 (3)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。 答案　(1)青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；(东北高纬地区年平均气温低于－1～1℃，可以形成多年冻土。)青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为－1～1℃时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土。 (2)甲地年平均气温更接近0℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，(冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，)危害路基；甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。 (3)冬季。依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土的热量，(将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，)将冻土层中的热量传送至地上(大气)。热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基(多年冻土)。 解析　第(1)题，青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬地区低，一方