我国电动汽车发展报告.doc

我国电动汽车充电设施发展研究报告 2011版 (送审稿) 目 录 前言 一、电动汽车发展现状 1 （一） 我国电动汽车发展概况 1 （二） 国际电动汽车发展现状 11 （三） 当前我国电动汽车发展面临的主要问题 14 二、我国发展电动汽车的战略意义 16 （一）我国发展电动汽车的重要意义 16 （二）我国发展电动汽车的优势 18 （三）我国电动汽车发展愿景 20 三、电动汽车发展技术路线及电能供给模式分析 24 （一）电动汽车发展技术路线 24 （二）电动汽车电能供给模式 26 （三）电动汽车发展技术路线及电能供给模式建议 30 四、促进我国电动汽车充电服务发展的措施与建议 34 （一）颁布发展规划 34 （二）完善产业政策 35 （三）加大科研力度，提升技术水平 37 （四）着力突破动力电池核心技术 39 （五）加快充电服务设施建设 40 （六）建立产业协作 42 （七）加快完善标准体系及标准制定 43 附录： 45 名词术语 45  前 言 随着石油资源紧缺、环境保护问题日益严峻，新能源和相关产业越来越受到重视。材料、工艺等动力电池技术的突破，以及核电、风电、水电等清洁能源相关技术的推广应用，让电动汽车重新焕发生机，汽车工业开始进入动力革新的时代。在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小。因此，如果能够准确把握时机，将会在国际上获得该领域的重要席位。 电动汽车发展与电力行业发展息息相关。为更好地了解电动汽车发展现状，从电力行业角度分析电动汽车技术路线和充电服务模式等问题，凝聚电力行业共识，促进电力行业与电动汽车产业协调、健康发展，中国电力企业联合会成立了电动汽车充电设施调研组，联合中国电力科学研究院、国网能源研究院开展了电动汽车及充电设施调研，先后与电网企业、汽车厂家、充电设施设备制造企业等单位进行座谈交流和实地考察，经过多次讨论、分析，查阅相关资料，撰写完成此报告。 一、电动汽车发展现状 （一） 我国电动汽车发展概况 1．电动汽车研发情况 我国从2001年启动实施电动汽车专项研究以来，已经建立了“三纵三横”的研发布局，即以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”。 在“三纵三横”研发与产业化布局的带动下，目前生产的纯电动轿车和纯电动客车均已通过了国家型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和行业标准。我国自主研发的燃料电池汽车主要技术指标已达到国际先进水平，如清华大学、同济大学已分别开发出与国际水平相接近的燃料电池电动客车和电动轿车，整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等均达到国际先进水平。 在关键零部件领域，对电动汽车性能有决定性影响的车用镍氢和锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等零部件取得重要进展。从基础研究到关键技术研发，再到产业化准备均已全面展开，并形成了国际上规模最大的电动汽车零部件产业。在基础技术方面接近国际先进水平，部分指标具有一定优势。我国动力蓄电池在性能、工艺、安全性和电池管理技术方面也取得显著进步，目前正在形成大规模配套产能在动力电池方面，包括高功率镍氢电池、锂离子动力电池在内的动力蓄电池的性能有了较大提高，已能为整车提供基本符合要求的产品。 但是，现有电池产品保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统电动汽车一次充电后的续驶里程100km。比能量低，镍氢电池60-80wh/kg左右，铅酸电池大概30-40wh/kg，即使是比能量较高的锂离子电池也仅为100wh/kg左右，质量和尺寸问题严重影响电池外观。目前电池的成本一般占整车成本的30%-50%电池循环寿命短中石化在北京建设了第一座充电加油综合服务站——大兴采育经济开发区的津塘兴顺加油充电站。站内安装1台橇装式充电屋、4台直流充电机、两台交流充电桩、1座箱式变压器，具备每天为200台电动乘用车提供充电的能力。 截止到目前，在国家电网公司经营范围内，共建成投运111座充换电站、8930台充电机和7245台交流充电桩，覆盖全国26个省市，杭州市初步建成电动汽车充换电服务网络。截至2011年6月30日，南方电网已经在广州、深圳、珠海、中山、南宁、柳州、桂林、昆明、海口、肇庆等10个城市建成12座充电站和556个充电桩。 目前，我国充换电站及充电桩数量已居世界第一，成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。 3．电动汽车示范运行 从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核工作，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万km，平均故障间隔里程达到3500km以上，出勤率达到95％以上。 在2008年北京奥运会期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）及