材科的摩擦、磨损防护分解.ppt

材料的组织结构对磨损有较大的影响，在摩 擦过程中，两种金属材料的互溶性越好，粘 着磨损的倾向越大，两种材料差别越大，则 它们之间的粘着磨损倾向越小； 四、润滑与润滑材料 1 流体润滑 固体摩擦表面之间靠一层充分厚的粘性流 体膜进行润滑，叫流体润滑。流体润滑的 条件是在摩擦表面之间维持一层足够厚度 的流体润滑膜。 边界润滑 如果摩擦表面承受压力太大．相对运动速度太低，则摩擦表面粘性流体润滑剂的压力不足以平衡外载，流体膜的厚度就会减少到分子级大小，形成流体膜，在一定程度上起保护摩擦表面的作用，这种摩擦状态叫边界润滑。 边界润滑摩擦系数高于流体润滑 干摩擦的摩擦系数大于边界润滑的摩檫系 数大于流体润滑的摩檫系数。 3 润滑材料 （1）液体润滑剂 矿物油；合成油；水基液体 (2)固体润滑剂 常用的固体润滑剂：石墨、二硫化钼、氮化 硼、氧化铅、聚四氟乙烯、软金属(铅锌、锡、 金、银)。 (3)润滑脂 5减少磨损的方法 1改善设计，提高加工和装配质量 2使用良好的润滑剂 3采用高耐磨材料 4对材料进行表面处理 减磨的表面处理方法 1电镀和喷涂覆盖层 常见为表面镀铬、镀钼；喷涂软金属 2 表面形变强化处理。 3表面化学热处理 4 接触表面润滑 前言 任何机器运转时，相互接触的零件之间都将因相对运动而产生摩擦，而磨损正是由于摩擦产生的结果。由于磨损，将造成表层材料的损耗，零件尺寸发生变化，直接影响了零件的使用寿命。 材料的摩擦、磨损防护 一 固体的表面特点与表面的相互接触 1固体表面的几何形状 （1）表面形状偏差 （2）表面波纹度 （3）表面粗糙度 2材料表面的组织结构及力学性质 材料表面的组织结构 （1）污染层 （2）吸附层 （3）氧化层 （4）变形层 3．固体表面的相互接触 当两个粗糙物体表面在法向载荷的作用下贴紧 时，最先进入接触的是表面上最高的微凸体，随 着载荷的增加，接触微凸体的变形增大，表面上 接触微凸体的数目增多，两表面的接触面积增大。 二、摩擦 摩擦：两个接触的物体相互运动过程中所发生的阻力，摩擦的 大小一般用摩擦系数表示。 两条摩擦定律:即摩擦系数与名义接触面积无 关；摩擦力和载荷成正比 分类：固体表面摩擦按摩擦副的运动形式可 分为滑动摩擦和滚动摩擦；按摩擦副的运动状分为干摩擦、流体摩擦、边界摩擦和混合摩擦. (1)干摩擦：常用于表示名义上无润滑的摩擦.一般发生在制动器、摩擦传动及纺织、食品化工机械的部件。这些摩擦中，考虑到污染和安全问题，不允许使用润滑剂. (2)边界润滑摩擦：相对运动的两表面被很薄的润滑膜隔开，边界膜的存在可使摩擦系数降低，并使表面磨损显著减少。 〔3)流体润滑摩擦：摩擦表面完全被润滑膜隔开。 靠润滑膜的压力平衡外载荷，在流体润滑中、摩擦 阻力取决于润滑剂的内摩擦(粘度)，这种摩擦状态 具有最小的摩擦系数，在节能、延长寿命和减少磨 损等方面作用显著. (4)混合摩擦：介于上述各摩擦之间，即接触表面间 同时出现干摩擦、边界摩檫和流体润滑摩擦的—种 混合摩擦状态。这是生产实际中最常见的—种摩擦 状态. 三、磨损 1相互运动的两个物体，由于表面的接触并发生相 对运动而不断损失的现象称为磨损. 磨损过程中摩擦表面的 变化： （1）表面微裂纹的生成及其破坏作用 （2）化学反应过程 （3）润滑剂的作用 （4）摩擦表面间材料的转移 2磨损的分类 〔1)疲劳磨损：疲劳磨损也称为接触疲劳磨损 其基本原理为：两表面在相村滚动或滑动过径中，在外载荷引起的交变接触应力作用下，使裂纹在被磨面的表面或次表面形成、扩展并连通。最后剥离下来，形成点蚀或剥落 例如：具有润滑的轴承、齿轮与凸轮长期使用后，摩擦副表面发生接触疲劳磨损，在磨损表面出现麻点与剥落。 接触疲劳是工件(如齿轮、滚动轴承，钢轨和轮箍，凿岩机活塞和钎尾的打击端部等)表面在接触压应力的长期不断反复作用下引起的一种表面疲劳破坏现象，表现为接触表面出现许多针状或痘状的凹坑，称为麻点，也叫点蚀或麻点磨损。有的凹坑很深，呈“贝壳”状，有疲劳裂纹发展线的痕迹存在。在刚出现少数麻点时，一般仍能继续工作，但随着工作时间的延续，麻点剥落现象将不断增多和扩大，例如齿轮，此时啮合情况恶化，磨损加剧，发生较大的附加冲击力，噪声增大，甚至引起齿根折断。 (2)粘着磨损：粘着磨损是指两个相对运动的表面发生相互焊合，在相互运动过程中焊合表面产生撕裂而发生的磨损。其基本过程为：两个相对运动的表面在摩擦力作用下，表面层发生塑性变形．表面的氧化膜或污染膜被破坏，露出新鲜表面而发生焊合、当外力大干焊点的强度时，焊点将被剪断，若剪切正好发生在接触表面，将不会发生磨损，而大多数剪切发生在强度较低方的表面层，形成“材料转移”。在以后的摩擦过程巾，转移