汽车减振器及其原理(试讲)试题.pptVIP

汽车减振器介绍及工作原理The introduction and workings of automobile absorber 安徽工程大学机电学院 学校：上海工程技术大学 专业：车辆工程 主讲：胡凯俊 日期：2015年12月 安徽工程大学机电学院 主讲内容 减振器概述 减振器分类 阻尼可调式减振器（结合专利） 充气式减振器（略） 电流变减振器 磁流变减振器（略） 双向作用筒式减振器 一、车辆减振器概述 1）为了加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。减振器和弹性元件都是并联安装的。 安徽工程大学机电学院 安徽工程大学机电学院 减振器工作动态图 汽车悬架—减振器 2）当前，汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。其作用原理：车架与车桥做往复相对运动使得活塞在缸筒内往复移动，减振器壳体内油液反复的从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和散到空气中。 安徽工程大学机电学院 阻尼力的大小随车架和车桥车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，相对运动速度的增减而增减，并且与油的黏度有关。因此要求减振器所用油液的黏度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。 液力减振器油液流动示意图 安徽工程大学机电学院 3）减振器的阻尼力越大，振动消减得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为解决弹性元件和减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求：（1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。（2）在悬架伸张行程内内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。（3）当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道面积，使阻尼力始终保持在一定的限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 安徽工程大学机电学院 二、减振器分类 在压缩和伸张两行程内均能起到减振作用的减振 器称为双向作用式减振器。另有一种减振器仅在伸张 行程内起作用，称为单向作用式减振器。目前汽车上 广泛采用双向作用筒式减振器。 （1）双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器工作原理示意图 1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封 压缩行程：活塞下腔容积减小，油压升高，油液经流通阀8流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆1占据一部分，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，故部分油液推开压缩阀6，流回储油缸5。 伸张行程：活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔油液推开伸张阀4流入下腔，同样由于活塞杆的存在，上腔容积不足以弥补下腔增加的容积，需从储油缸经补偿阀7补充油液至下腔。 以上两行程中，阀对油液的节流作用造成减振器压缩伸张运动的阻尼力。 工作原理 安徽工程大学机电学院 双向作用筒式减振器工作特性： 一般具有四个阀（压缩阀、流通阀、伸张阀、补偿阀）。流通阀和补偿阀一般为止回阀，弹簧很弱，阀上油压作用力与弹簧力同向，阀处于关闭状态；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要很小的油压就能打开阀。 压缩阀和伸张阀是卸载阀，弹簧较强，预紧力大，只有当油压增到一定程度时，阀才会打开，油压降低到一定值时，阀自行关闭。 安徽工程大学机电学院 （2）新型减震器 充气式 减振器 阻力可调 式减振器 电流变减振器 磁流变减振器 包括： 安徽工程大学机电学院 三、阻力可调式减振器（本科阶段协助导师三种专利产品） ①一种汽车阻尼可调减振器 a、上腔室,b、下腔室,c、控制部分 安徽工程大学机电学院 ②一种阻尼随动可变减振器 安徽工程大学机电学院 ③一种阻尼自调节减振器 希望各位老师批评指正 -谢谢- -完-