电控单体泵-V3分解.ppt

世界电控单体泵技术现状及因极专有技术的介绍 姜禾 博士 北京因极技术有限公司董事长 EUP简介 电控单体泵（EUP）是由电控泵喷嘴(EUI)技术发展而来的。柴油机EUP喷油系统由每缸一台EUP+较短的高压油管+机械喷油嘴组成 1995年博世(Bosch) 开始工业生产用于商用车柴油机的电控单体泵（EUP） 多用于欧洲市场中型/重型商用车柴油机 广泛应用于内燃机车机及船舶用柴油机 特点： 喷射压力较高，2000巴 结构最简单，可靠性/耐久性较好，有少量高压接头 喷油系统成本较低(包括单体泵，高压油管和常规机械喷油嘴)， 采用下置凸轮轴，对齿轮传动系要求低于EUI，发动机总成本最低 喷射压力随发动机转速负荷变化，不能动态控制 喷射规律，后三角型，与发动机燃烧系统配合较好 由于高压油管的存在，凸轮型面对喷射规律的影响较弱 喷油时刻被凸轮型面限制，预喷能力有限，不能后喷 可实现对机械喷油柴油机的改造升级 博世 （Bosch) EUP电磁阀的设计与GM/DDC的第一代EUI相同 十年来没有对EUP的研发做任何投入，因此Bosch的EUP技术相对陈旧，加工工艺性不好 应用于中/重型商用车及内燃机车柴油机。 当前商用车柴油机市场占有率100% 德尔福(Delphi) 成都威特 捷克Motorpal Motorpal的EUP设计总体结构与Bosch EUP相同，加工工艺性不好 控制阀为针阀结构 配套柴油机最大单缸功率35kW 美国Woodward 因极最新研制的商用车柴油机EUP/IEP 电控单体泵(Electronic Unit Pump)(EUP) 集成电控泵(Integrated Electronic Pump)(IEP) 为小型高速柴油机配套的电控集成泵 缸心距35mm 柱塞直径8-10mm 柱塞行程12mm 最高油泵转速1800rpm 配套小型高速柴油机 缸径80-100mm 4 ~ 6缸 最高转速3600rpm 与山东鑫亚工业股份有限公司合作生产 配套柴油机 云内动力 安徽全柴集团有限公司 山东潍坊动力机厂 江苏无锡四达集团 常柴股份有限公司 小型高速电控集成泵设计特点 缸心距35mm，与P7100泵相同，较好的泵体加工工艺性 电磁阀为因极的专利结构，伞形阀 电磁阀体中孔中心对称，改善了加工工艺性 电磁线圈接线无中间触点，提高了产品可靠性 加装出油阀，满足高速性能 高压油管接头侧置，降低了泵体高度 柱塞套筒侧面开进油孔，改善高速燃油填充 变速凸轮型面设计 油泵两端滚动轴承 因极最新设计的内燃机车柴油机用电控单体泵 全新设计 因极专有技术EUP的特点 自主知识产权，柱塞和控制阀精密副分体设计 性能指标与国际同类产品相同 喷射压力：1500-1800巴 最大循环喷射量范围：100 – 2400mm3 各缸喷油不均匀性：3% （ECU校正后） 机械加工工艺性优于世界上所有的其他EUP设计，可以利用国内现有设备实现大规模生产 为国产柴油机技术升级，达标国三及今后更严格的排放法规，提供了一条高性价比的技术途径 EUP的生命周期 EUP+机械喷油器系统，其生命周期与其他类型单电磁阀柴油电喷系统相同，例如，电控泵喷嘴(EUI)，高压共轨(CRS)等，在欧美市场可延续到欧五排放法规之前，即2008年以前。 EUP+电控喷油器构成的双电磁阀系统，其生命周期在欧美市场至少可以延续到欧六排放法规之前，即2012年以前。 中国相应车用发动机排放法规的实施比欧洲晚5-7年，意味着EUP+机械喷油器系统可用到2012年。而EUP+电控喷油器构成的双电磁阀系统可用到2017年。 考虑到其他用途柴油机的排放法规要比车用发动机延后5-7年，那末，在中国市场EUP的生命周期可以延续到2020年以后。 EUP后续技术戴克公司商用车部Smart EUP 系统 Smart EUP 特点总结 优点： 喷射压力动态灵活可调 喷射压力较高，目标2100bar 液压效率高，功耗低 系统安全性 – 与目前产品EUI相同 系统简单 改装产品EUP柴油机较易，发动机改造成本低 缺点： 在高压喷射时初始喷射率过高，不利降低NOx 对高压油管/接头要求很高，系统可靠性成问题 喷油时刻及多次喷射的能力较弱 EUP+电控喷油器的喷油系统成本较高 *北京因极技术有限公司 机密 GM/DDC 第一代EUI Bosch 第二代EUI Bosch EUP Delphi的E1 EUP设计是近几年完成的，因此设计结构更趋合理 Delphi在市场开发上遇到了很大的阻力。目前在欧美市场尚无采用Delphi E1 EUP的柴油机 中国的柴油机产品将是Delphi E1 EUP的首批用户 Delphi E1 EUP产品没有经历市场考验 Delphi E1 EUP 威特的EUP设计源于B