南京长江大桥正桥1＃墩辊轴支座病害整治方案设计.pdfVIP

·388·2006年中国交通土建I程学术论文集 南京长江大桥正桥1{f}墩辊轴支座病害整治方案设计 曾小怀 中铁大桥勘测设计院有限公司武汉430050 【摘要】 近年来，大跨度公铁两用钢桥辊轴支座陆续出现辊轴倾角不一致的病害，对桥梁结构的安 全构成威胁一本文对南京长江大桥正桥1#墩辊轴支窿瘸害原因进行了分折，提出了整治 方案，并介绍方案实施结果。 【关键词】 桥梁辊轴支座病害原因分析接抬方案 1南京长江大桥工程概况 南京长江大桥于1968年建成通车，是我国铁路南北通道京沪铁路干线，宁扬国道上的一座重要公 铁两用特大桥。全桥长度，铁路部分6772 588 576 m，公路部分4 m，其中江面正桥1 m。 主桁为平弦菱形桁架，节间8111，桁高16m，加劲桁高14m，两主桁中心距为14m。 动支座，铸件采用ZG25B类铸钢，辊轴采用A5锻钢。 2正桥1群墩辊轴支座构造及其病害情况 2．1支座构造 南京长江大桥1#墩辊轴支座由上摆、下摆辊轴及其连接件、底板等部件组成，见图1。辊轴是实 现活动支座移动功能的部件，为了防止其倾倒，在辊轴两端嵌有牙板，插入上摆和底板的槽口内，随辊 轴一起转动。上、下两块连接板通过螺栓连接在辊轴上，辊轴转动时，连接板作水平移动。 辊轴 底扳 围1 1#tit辊轴支座构造豳 2。2支座病害情况 从南京长江大桥管理处提供的资料及笔者现场察看的情况看，病害主要特征如下 桥梁·389· ①下摆和底板与辊轴接触面出现磨损凹陷； ②部分辊轴连接板的螺栓被剪切变形，少数嫌栓被剪断； ③支座下摆牙板槽口切入牙板边缘，形成不问程度的刻糟，牙板破损而不能随辊轴自由转动； ④辊轴倾角不一致，连接螺栓发生变形的辊轴倾角较其他辊轴要大，螺栓剪断的辊轴倾斜严重。 以上情况均有不同程度的发生在1#墩、3#墩、6#墩及9#墩辊轴支座，尤以1#墩支座较为严重。 3正桥辊轴支座的病窖原因分析 支座是桥梁上部结构承受的荷载传到下部结构，并能适应桥跨变位功能的重要结构，属需更换的易 损结构。南京长江大桥担负着我国铁路南北通道京沪干线和公路干线宁扬国道的繁重运输任务，建成通 车30多年来，车流量急剧增加，已大大超过大桥设计流量，是世界上客货混运最繁忙的公铁两用特大 桥。近年来，由于列车的重载提速和大吨位汽车的高速度通行，年通过总重量达2亿多吨。正桥辊轴支 座既要承受钢粱的巨大荷载，又要不断的适应钢粱在活载及温度变化作用下的转角及平移变位，因而该 桥普遍出现不同程度的病害，分析其原因，主要有如下几个方面。 3．1支座材质的影响 (1)原支座材质为ZG25B铸钢，辊轴为A5锻钢 强度、延伸率等机械性能有要求，对硬度指标不作要求，困此座板及下摆与辊轴的接触面硬度不够，导 致接触点压陷成为接触面，是造成病害的主要原因。 (2)铸造工艺的影响 承受巨大反力的支座铸件，其铸造工艺原则中应严格确定浇注的位置，避免将大的平面放在浇注时 的上面。端活动支座及活动支座的底板最好采用立起来浇注的方法，避免因各邦位钢温度材差造成的收 缩不匀，引起内部缺陷，铸件在精加工前应通过热处理将铸钢内部晶粒细化，消除内应力。 3．2备辊轴受力不均匀 (I)加工误差的影响 支座下摆，支座底板的平面度及辊轴直径的误差，会导致线接触不均匀，支座在安装或运营初期即可 能因误差原因导致连接螺栓不在同一直线上，两块连接板与辊轴中心线不是可变四边形体系，连接蠕栓受剪。 (2)辊轴受力分配的离教性 由于材料强度的原因，在大吨位的反力作用下，支座辊轴数日愈多，反力分配的离散性愈大。同一 辊轴的不同部位，所受的应力也不辐同，磨损程度不一致。 (3)下摆刚度的影响 下摆各部位刚度不同，必然引起辊轴受力不均。各