第4章汽油机燃料供给系解说.ppt

制作：刘艳旺 Email: lywzjt@ 第4章 汽油机燃料（供给）系 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器基本结构 典型化油器 汽油供给装置 空气滤清器及进排气装置 电控燃油喷射系统的结构和工作原理 汽油的性质 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。 概述 1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。作功后将废气排入大气 2、分类（可燃混合气的形成方式） 传统化油器式 汽油直接喷射式 供给路线图 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 一、简单化油器及混合气形成 1、结构 2、简单化油器各部分的功能 简单化油器供油特性曲线 5、可燃混合气的形成的工作过程 燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 (一)、混合气浓度描述 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用） 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气 过量空气系数?(我国常用) 2、可燃混合气成分对发动机性能的影响 3、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 稳定工况对混合气的要求 过渡工况对混合气的要求 作业题 1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽车上使用？ §4.2 化油器的基本结构 一、供油装置 1 、主供油装置 1)功用：保证发动机正常工作时(中小负荷)，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2）工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作。 化油器主供油系统工作演示 降低主量孔处真空度作用： 引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。 2、怠速系统 怠速系统中装置作用 化油器怠速系统工作演示 4)怠速反流 怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷管。 浮子室不存油的处理方法 当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动，则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。 　　化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不存油，这并非是化油器损坏，不必更换。 　　化油器在使用过程中有不少故障是由于堵塞引起的。当怠速空气量孔堵塞后，除了使油耗增高、怠速运转不平稳外，在发动机熄火后，还会使浮子室内的汽油由于虹吸作用，从怠速油道和过渡出油口自动吸出，流入节气门轴承处，停机时间一长，浮子室内的汽油就漏完了。解决这一故障，应把化油器拆开，用酒精清洗，再用压缩空气吹净后重新装配好即可。 怠速系统的调整 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min。 （2）、怠速系统 3、加浓系统（省油器） 功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到?为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。其供油量比在中、小负荷时多15—20%。 1）机械式加浓系统 (1)结构： 机械式加浓系统工作演示 2）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 真空加浓系统工作原理 真空式加浓系统演示 4、加速系统 功用：在汽车急加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。 1）机械式加速系统 结构： 2）膜片式加速系统