基于实际特性的信号交叉口行人延误分析.pdfVIP

·554· 关爱生命预防事故 基于实际特性的信号交叉口行人延误分析 何雅琴裴玉龙 (哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 黑龙江 哈尔滨 150090) 【摘要】信号交叉口行人延误是评价交叉口行人交通效益和服务水平的重要量度。正确估计行人 延误对于改善行人交通流以及整个混合交通流运行状况有着非常重要的意义。然而，目前大多数研究都 是基于行人完全遵章的情况，与现实情况不是很符合。本文则从行人过街实际特性出发，考虑了行人违 章这一普遍存在的现象，把行人过街近似看做是无信号控制条件下行人过街和有信号控制条件下行人过 街两部分，建立了新的行人延误模型，并通过实例验证了模型的有效性。 【关键字】行人延误行人违章相位 资助项目：“十五”国家科技攻关项目“现代中心城市交通运输与管理关键技术研究”之“哈尔滨 市智能交通应用试点示范工程”(2005BA414818) 前言 信号交叉口行人延误是评价交叉口行人交通运行状况，衡量行人服务水平的重要指 标。正确估计行人延误对于改善行人交通流以及整个混合交通流运行状况有着非常重要的 意义。关于信号交叉口行人延误的研究国内外有很多学者都进行了探讨，目前用的最普遍 的行人延误模型是Braunl978年研究的模型， d=掣 式中：c一行人周期 g一行人绿灯时间 但是该模型假设信号控制下行人过街是完全遵守交通规则，并且绿灯相位到达行人没 有延误，而实际生活中，行人违章现象非常严重，违章率极高，并且绿灯时间过街的行人 也会承受一定的延误。显然，上述模型不是很适合我国的实际情况。因此，有必要从信号 交叉口行人过街特性的实际出发，研究行人违章条件下的行人延误。 1．行人过街延误分析 信号交叉口行人违章过街是行人过街的一个显著特征，主要是由于行人自觉遵守交通 法规的意识相对薄弱，加上对行人管理重视不够以及缺少有效管理措施而致。主要表现在 红灯期间到达的行人无视交通信号灯的存在而直接闯红灯过街，即使他们等待也不是等绿 灯相位，而是等待车流的可穿越间隙。因此我们可以把违章过街的这部分行人看做是无控 制条件下的过街，遵章行人仍然认为是信号控制条件下过街。 三、智能交通系统与技术 ·555· 1．1绿相位到达行人延误 以前的研究大多数都认为绿灯时间到达过街的行人没有延误，但是实际调查中发现绿 相位到达的行人过街仍然存在一定的延误，这主要是由行人过街过程中与右转车流冲突而 引起的，行人寻找间隙穿越右转车流而产生延误。根据车流影响下的行人延误公式为 di=e旷Iqi—r一1qi (2) di一车流i影响下的行人延误 ql一车流i的到达率 丁一行人穿越机动车的最小车头时距，一般取丁为5．1秒 绿灯相位到达的行人人均延误为 d绿=Z．d右， (3) d缴一绿相位到达的行人延误 d轧一右转车流i影响下的行人延误 1．2非绿灯相位到达且违章行人延误分析 虽然违章行人不存在等待信号灯而产生的延误，但是其过街时由于存在冲突车流的影 响仍然存在一定的穿越延误。违章行人过街可以近似认为是无信号控制条件下的行人过 街，但是与无控制条件下过街又有一定的区别，即车辆是遵守交通规则，其车辆到达是随 周期改变的。将行人红灯信号相位所在的车辆相位称为冲突相位。根据前面所提到的车流 影响下的行人延误公式，可以得出冲突相位J内冲突车流影响下的行人人均延误为： di=∑di (4) 。 I di一冲突相位J内到达过街行人的延误 噍一车流i影响下的行人延误 1．3 非绿灯相位到达且遵章行人延误分析 信号控制下行人延误主要是由于行人等待信号灯而产生的延误，行人过街的延误与信 号周期时间及行人绿灯时间密切相关，当信号周