货代必备航线的知识.docVIP

东南亚-泰越线 泰越线我司主要在做的船：ZIM,POSA,BEN-LINE,K-LINE。中转船：MCC,MSC 泰越线的主要港口：越南-胡志明（新港，老港） 泰国-曼谷(分PAT,TPT 2个码头），林查班 ZIM：胡志明（6天）-曼谷（PAT）8天-林查班-9天 船期：1/2开，远东码头，自主经营。宁波单航次250T左右。 ZIM,在泰越线上服务相对是属于高端的。与RCL差不多。货源比较稳定，主要是以工厂货为主。 我司直定舱！ POS：胡志明（CAT,NEW PORT均靠泊）（8天）-林查班（10天）-曼谷（PAT）11天 海防在胡志明中转，9天；金边在胡志明中转，10天；HK直航，2天。 船期：2/4开，大榭码头，自主经营！ 我司直接定仓！ POS的航线，我司仓位是做多的 。很少出现被甩柜的情况，加载只要是在时间范围内，都可以。时间上是直航船里面比较慢的，但是利润空间大。适合做利润。 BEN-LINE：有2个船期：1/2开，买ZIM的CVX航线；3/5买RCL的RBC航线。 价格上面都比ZIM和RCL要便宜很多。边行主接小柜不限重，只要不是危险品，一般货物 都能接，但是边行的越泰线仓位不是很多没个航次在10到15个左右。 K-LINE：胡志明（5天），曼谷（6,7天） 船期：6/1开 大榭招商码头，自主经营。 K-L属于泰越新船，运价底，仓位比较爆。我司单航次大约在30T左右。 K-L的仓位基本我会先满足销售部。因为有利润空间！ 中转:MCC,MSC，利润空间会比较大。MCC是在TPP中转，MSC,新加坡。对于没有航程要求的客户，可适当选择中转，一是利润，二是客户保密性会很大。 东南亚-泰越线以外 合作船东：CMA,MCC.BEN-LINE,HPL,MSC,K-LINE. CMA 船期多：2/4 4/6 7/2 去的点也比较多，现在越泰线和印尼已经移交CNC经营， CMA这条航线已低价为主，目前优势点有巴生西 和 仰光 巴生西有低价路 线，仰光的话目前有个优势是可以显示 TO ORDER条款 MCC 船期多 1/3 3/5 5/7 是东南亚去的点最全的船，但是该船有个缺点就是目前利润不是很高，该船目前在东南亚航线上走的最稳定点的是吉大港这个点，是目前吉大港中最稳定的船，同时东南亚航线的偏点，,MCC都有自己的价格优势，目前该航线上都是中转船中转港有TPP和HK. HAP-L 目前船期4/6 5/7 没有专门的东南亚线船全都是远洋线带出去，目前该船最大的特点是EBS CIC还在收200/400 该船目前服务还是相对比较稳定的。属于东南亚航线上性价比比较高的船 和MCC一样也是属于东南亚网络比较全面的船公司 MSC 船期6/1 上黑海船 该船是东南亚上船公司带过的船，该航线上相对利润非常高经常有惊喜出现 ，目前这条船船期准确性也提升很多。优势比较大的点有新加坡 越泰线等等，价格都比较低。 COS CSE航线 雅加达巴生直达船，该航线我们主要出雅加达的货，巴生因为航程原因接货比较困难。 但是该船舱位不是非常多整体上来看，每周100T的舱位， K-LINE 仰光特价点有货请单独确认 地东-黑海线 我们公司主要的地东黑海的船东为ZIM、CSAV、MSC.MOL ZIM的优势点：NOVOROSSIYSK（28天直达）?、ODESSA?（27天直达）、ISTANBUL（25天直达）、CONSTANTZA（30天直达）。且CONSTANTZA/ODESSA/ILICHEVSK/MERSIN有45HQ，价格有优势。 CSAV优势点：Beirut（21天）、Piraeus（23天）、Istanbul（25天） 直达。Jeddah价格便宜。CSAV其他地东点也有较大优势。 MSC我们公司刚开始涉及，MSC的特点就是利润空间可观，我们公司也是为了追求利润才涉及MSC这个船。所以有需要MSC服务的我们可以单票去确认。以后有稳定的客人之后就会有更好的发展。 非洲线-CMA西非 CMA, MSC, ZIM, HAP-L，主营区域是西非和北非。 CMA：我们现有的资源是整个非洲区域，西非和北非作为主导。 西非目前的船期有1/3,2/4,4/6，基本港每周上哪班船