官井北浅埋软岩隧道计算分析.pdf

现代隧道技术 —06年增刊(335—339) 官井北浅埋软岩隧道计算分析 高世军 (贵州省交通规划勘察设计研究院，贵阳550001) 摘要文章针对官井北隧道在施工过程中出现的问题，根据所处的特殊地质条件，建立了两种模型来考虑 岩体节理对隧道开挖稳定性的影响。模拟计算结果表明，岩体构造对隧道稳定性影响较为明显，所以在隧道设计 时应充分考虑岩体构造的影响。文中电详细介绍了根据计算结果和工程类比，完成的隧道变更设计。 关键词市政公路隧道岩体构造 围岩稳定性数值模拟 碎块状、砂状及泥状；(3)灰岩夹泥灰岩(Jl一2212)： I工程概况 灰、浅灰色．场区均有分布。岩层主要为微风化层， 官井北隧道位于遵义市，为市政公路隧道，隧道 受构造影响，岩体破碎，节理裂隙较发育，具块状镶 设计建筑限界宽12m、高5Ill，采用单心圆设计，内净 嵌结构，节理间见泥质充填．岩质坚硬，岩芯呈块状、 nl，最大埋深57m，所 柱状。其中Ko+290处地质剖面如图1所示。 空半径为6．18“；隧道全长580 处围岩以强风化泥岩为主，局部区段为灰岩和砂岩。 隧道进口在施工至Ko+267—284段时，围岩 变形较大，特别是左侧变形更大．最大处已完全侵占 了二次衬砌的空间；掌子面处有股水涌出，在水流的 作用下，加之围岩较差，发生了掌子面的坍塌事故。 根据地质纵断面图，该段已进入泥岩内，而地形偏压 也不严重，所以未能明确地下水来源和偏压原因。 为了探查隧道产生病害的原因，对隧道进行了地质 补勘，通过地质补勘和计算分析，找到了病害产生的 原因，并据此完成了变更设计方案。 K0 图1 4-290处地质剖面 2工程地质条件 根据补勘资料，场区位于遵义向斜轴部，向斜沿 3工程地质条件分析 山岭延伸，受向斜影响．区内节理裂隙发育，且多被 粘土充填。根据现场地质测绘成果及钻探资料，隧 从地质横断面可见，围岩岩层倾角较大，在隧道 上部40m左右的范围内，分布了两层灰岩和两层泥 道K0+280一K0+430段上覆地层为第四系残坡积 层(Q““)，下伏侏罗系中下统自流井群灰岩夹泥灰 岩；隧道工程地质条件复杂，特别是隧道处于泥岩和 岩、泥岩。区内岩土构成自上而下为：(1)亚粘土 灰岩带内，危害更大。影响隧道工程稳定性的主要 因素为： (Q““)：黄褐色、紫红色，含10％一25％的泥岩碎 111，区内 ④隧道处于泥岩和灰岩中，由于岩体的特性不 石，结构松散．含水稍湿，厚约3．00一4．50 同，使得围岩对隧道产生不同的压力、抗力。同时隧 多有分布；(2)泥岩(J1—2213)：红褐红、紫红色，受 向斜挤压影响，岩体节理裂隙极发育，节理问有泥质 道也会存在不均匀沉降。 充填．该区均有分布．岩层主要为强风化层，岩体极 ⑤由于岩层的倾角较大，加之隧道刚好位于灰 破碎，岩质软，具块状镶嵌结构，结构松散，岩芯多呈 岩和泥岩层交界处，所以隧道所承受的偏压较大，左 ·335- 现代隧道技术 2006年增刊 侧变形也应