5水路运输(5.3、5.4)试卷.pptVIP

* 在船舶运输生产中，将船舶从事货物或旅客运输的一个完整的运输生产过程（即一个生产周期），成为一个航次。 航次租船的特征：船舶出租人负责组织运输工作，并负担船舶的营运费、燃料费、港口费等；安装载货物的数量或按船舶总载重吨位及航线（或航程）计收运费。 可分为：预备航次阶段；装货阶段；航行阶段；卸货阶段 * 航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。 在这种租船方式下，船方必须按照租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开始费用，租船人按照约定支付运费。航次租船的合同张规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。 航次经济性的优劣通常用每天净收益指标来衡量。一般来说每天净收益大的航次自然对船东具有较大的吸引力，但单纯的盈利数字高低并不是唯一决定性的因素，有时还要注意到船东喜欢的航行方向，或考虑下一航次易于获得载货的港口位置等其他因素。 * * 显然，租金超过租金基价越多，赢利就越大；反之，租金基价月底的船舶，在市场上的竞争力就越强。 * * 在航运市场上，需求随着世界经济的发展和贸易量的变化经常发生变化，而作为供给的船舶吨位一旦形成，一般是比较稳定的。因此，在运输需求与实际运力之间常会出现不平衡的现象，导致运价上下波动。 当货少船多，运价下跌时，船舶盈利逐渐减少、保本、甚至出现亏损，企业被迫就要考虑封存（闲置）一部分运力，以减少亏损，调整供需关系，使运价回升。尽管发现亏损就意味着运输收入不能抵偿运输成本，但也并不能一亏损就草率的将船舶封存起来。因为虽然亏损，还会有一部分收入抵偿营运成本的支出。而船舶封存起来以后，仍需要发生一部分的维持费用，如资本费（折旧费）、看守费用、保险费、维护保养费等，称其为封存成本或闲置成本，虽然船舶的闲置成本比其营运成本数额大为减少，但这些成本却是得不到任何来自船舶自身的补偿。 在日常经营工作中，为简便、直接地判别，可将上诉亏损额与封存成本之间的比较转换为费率之间的比较，以便根据市场运费率的高低，直接做出反应。 * * * 拖驳运输和顶推运输统称为驳船运输。 * 货驳一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。货驳也可在港口用于货物中转。 * 驳船运输具有以下特点： （1）驳船没有动力装置，在同样载货吨情况下， （2）驳船可以几艘、几十艘变成船队航行。船队的规模和编队船数不再决定于吃水，而决定于航道宽度、弯曲度、气象和航行条件以及船队的运行方式。 （3）船队可以沿途编解，可以无须换装倒载就能把小批量的单只驳船货物直接送到目的港，充分发挥了小吨位船的灵活性。 （4）驳船运输把船舶的载货部分和动力部分分开，可以大大提高动力装置的利用率。 （5）与机动船相比较，在同样吨位及航速条件下，因驳船队的浸水面积大，在静水中的摩擦阻力增加，故驳船队的阻力较大。 * 驳船队的运输组织包括以下几种形式： （1）按货物是否在中途港倒载、换驳运输来区分，不再中途港换驳，直接由起运港装船运达目的港卸船的运输组织形式叫直达航线；需要在中途港由一个驳船倒载到另一驳船上继续运输才能到达货物的目的港的运输组织叫做非直达航线。 按推（拖）轮的运行组织方法划分。轮驳船队从航线的始发港至航线终点港，在中途不更换推（拖）轮者称为直通航线；如在中途更换推（拖）轮，实行分段牵引，则称为区段牵引航线。在沿途装货港或卸货港比较分散的一些航线上，驳船队中的部分驳船在航线沿途港加入船队或从船队中分离出去送达途经港口的运输组织形式，称为中途集解航线。 （3）按轮驳配合方式划分，一艘推（拖）轮每个航次将驳船从起运港送达目的港后，马上去运送其他驳船，称为单航次配合。这种方式充分体现了轮驳船队的动力部分与载货部分既可分离，又可组合的特点，提高推（拖）轮与驳船的使用效率。一艘推（拖）轮在运送驳船时，只在装货港或卸货港更换一次驳船，每个往返航次，轮、驳重新组合一次，这称为往返航次配合。一艘推（拖）轮与一组驳船长期固定组合运行，称为固定配合。 * 港口通过能力是港口企业的生产能力。它是在外部环境条件为一定时，港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。它分为理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的区别在于生产要素的利用程度不同。 * 影响港口通过能力的因素主要包括以下几个 （1）货类结构。由于港口通过能力通常是指货类结构一定时的通过能力。在港口生产要素为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，主要是因为货类结构的变化所引起的。货类对通过能力的影响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输的形式（如散装和包装等）以及货物在流向和 时间上的分布特征。 （2）港口设施和设备。他们是港口企业进行生产活动的物质基础，其数量和规