杭州市地铁号线设计稿毕业设计稿.docVIP

前　言 毕业设计是检验我们在大学期间学习的一个重要环节，它对培养我们的知识运用能力、实践能力和创造性思维起着非常重要的作用；毕业设计又可以使我们对所学的专业知识进行深化理解和系统掌握。因此，毕业设计是我们对所学知识的掌握程度和运用能力的一次全面的总。在作设计之前，我到中铁三局桥隧公司杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站项目部进行了毕业实习，在实习的同时，我不但了解了野外工作的具体操作，同时也熟悉了资料的收集和整理的过程。在实习过程中，我收集到了一套比较完整的资料——《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站详勘阶段岩土工程勘察报告》和《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站抽水试验井报告说明书》，基本可以满足我的毕业设计的要求。 1）工程任务 拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站建筑总面积20283.42㎡，由主体结构、车站出入口、通风口和端头井四部分组成。车站主体结构底板埋深16.00m，端头井埋深17.6m，初步设计采用明挖法进行施工，地下连续墙进行支护；其他附属结构开挖最大深度约9.2m。在建筑场地范围内，钻孔施工过程中初见水位埋深为1.20－4.00ｍ，相应高程4.23-3.35m（1985国家基准高程）补给来源为大气降水及地表径流，并以蒸发、向锦鳞河侧向径流排泄，根据收集到的区域水文地质数据，杭州市下沙区地下水位年变化幅度在1.0m左右。深部承压水位场地局部分布在?1中砂层中，为弱承压水，因本层为局部分布，未测到其承压水位，根据临近场地经验，该层承压水位在6.00m左右，以侧向径流的补排为主。潜水位和承压水位随季节、气候的因素而有所变化。因为基坑开挖槽底位于水位线以下，所以需要进行基坑降水[1]。 2）工程设计要求： ① 依据场地的岩土工程勘察报告、抽水实验报告和有关参考文献资料对场地的地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性及地下水位季节变化规律等进行分析和论述，得出用于基坑降水的场地基本资料。 ② 在掌握场地工程地质条件、水文地质条件和场地周围环境条件的基础上，提出适应于本场地的几种方案，经多方面论证取舍选出适合用于本场地的降水方案—深井井点降水法。 ③ 论述深井井点降水法的原理，同时进行方案的论述、计算得出相应的设计值，并进行反复的验算直到达到要求为止。最后确定降水井的井管管径300mm，由滤水管、吸水管和沉砂管三部分组成。沿车站纵向在在轴线上布设一排井点，每两眼井间的间距为23.8m，井孔直径600mm，井点深度为19.5m，单井出水量为100m3/d，基坑的涌水量为3811.61m3/d，对降水深度进行反复验算，最终确定降水深度已满足到要求。 第1章　区域概况 杭州市位于杭州嘉湖平原与浙西山区交汇处的浙北地区，钱塘江下游，京杭运河南部，地理位置为北纬30°15′，东经120°10′。杭州市地处亚热带北缘，属于亚热带季风气候，四季交替明显，雨量充沛，据杭州气象台资料，常年平均气温16.0℃，极端最高气温42.1℃（1930年8月10日），极端最低气温-20.2℃（1967年1月16日）。年平均降水量1461.2mm，每年有两个雨季，4~6月份为梅雨季节，7~9月份为台风雨季节。 依据区域地质、地震数据，存在于本区的球川~萧山深断裂、昌化~普陀大断裂和孝丰~三门大断裂，均为形成历史悠久、延续时间长、反复活动多次，在近代地质历史上有过活的微弱活动性断裂，球川~萧山深断裂由江西弋阳经本省普陀大断裂横跨浙江北部，西起浙皖边界，东至杭州湾处，宽20km，长150km，形成于震但纪中后期；孝丰~三门大断裂，由孝丰向东，经杭州南到宁海入三门湾，长480km。三条断裂相交于本区萧山西兴~闻堰间。上述微弱活动性断裂的新构造运动表现在浙北平原第三纪、第四纪堆积厚度（下沉）的差异，以及有感地震两个方面。根据史料记载历史上杭州曾经发生过4级以上地震三次，如发生在公元929年的西兴地震为5级，震中烈度为Ⅳ度，震中区房屋有损坏。但未曾有有关地面水平位移、错位及地裂记载。 根据浙江省地震部门资料，上述断裂最新活动年代为第四纪晚更新世（Q3）,全新世（Q4）无构造运动，地震总的活动特点是强度低，震级小。按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）,拟建场区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度区，区域稳定性较好。总体上，本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。 第2章　工程场地概况 拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站站台中心位置位于杭州市下沙二号大街（东西向）、五号大街（北端）和文泽路（南端）三路交汇处。车站主体部分位于二号大街上（车站具体位置详见勘探点平面位置图）。本站所在的二号大街为下沙主要街道，为现状30m、规划50m的城市干道，人（车）流量较大。东侧