汽车新技术课件—第十章新增电控系统重点.ppt

(1) 在低温、低负荷、低速时，或者在低负荷时 延迟气门正时可减少气门重叠，以减少排出的废气逆吹入进气侧，从而达到稳定怠速、提高燃料消耗率和启动性能。 全负荷特性 在高负低-中速时 发动机负荷 在低温、低负荷、低速时，或者在低负荷时 发动机转速 在高负荷高速时 在中负荷时 ：气门正时提前 ：气门正时延迟 全负荷特性 在高负低-中速时 发动机负荷 在低温、低负荷、低速时，或者在低负荷时 发动机转速 在高负荷高速时 在中负荷时 ：气门正时提前 ：气门正时延迟 (2)在中等负荷 ，或者在高负荷低-中速时 提前气门正时可增加气门重叠，以增加EGR使用和降低填充损失，从而改善了排放控制和燃料消耗率。此外，同时提前进气门的关闭时间可减少进气被逆吹回进气侧，改善了容积效率。 全负荷特性 在高负低-中速时 发动机负荷 在低温、低负荷、低速时，或者在低负荷时 发动机转速 在高负荷高速时 在中负荷时 ：气门正时提前 ：气门正时延迟 (3)在高负荷高速时 提前气门正时可增加气门重叠，以增加EGR使用和降低填充损失，从而改善了排放控制和燃料消耗率。此外，同时提前进气门的关闭时间可减少进气被逆吹回进气侧，改善了容积效率。 此外，使用凸轮轴位置传感器的反馈控制被用于将实际进气的气门正时维持在目标气门正时里。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 10.3 奥迪A6发动机配气正时调节机构 凸轮轴调节阀N205 液压缸 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体） 功率调整: 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调整器 扭矩调整: 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出. 怠速时: 怠速时，进气门延迟关闭. 扭矩调整: 转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。 功率调整: 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。 控制油道B 控制油道A 回油油道 机油压力 链条张紧器 液压控制阀 进气门提前关闭: 机油压力 链条张紧器 控制油道B 回油油道 控制油道A 液压控制阀 进气门延迟关闭: 10.4 丰田-VVT-i（智能可变气门正时）  VVT-i系统的构造部件包含着可通过调整进气凸轮轴转角气门正时的VVT-i控制器和一个控制油压的凸轮轴正时机油控制阀。凸轮轴正时机油控制阀是控制油压的。 10.4.1 VVT-i控制器 VVT-i控制器由一个由定时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上叶片组成。 由来自进气凸轮轴提前或者延迟侧的通道转送的油压使得VVT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气气门正时。 当发动机停止时，进气凸轮轴被调整（移动）到最大延迟状态以维持启动性能。在发动机启动后，油压并未立即传到VVT-i控制器时，锁销便锁定VVT-i控制器的作动机械部以防撞击产生噪声。 参考:除了以上所述外，还有一种类型是活塞在外齿轮（相当于机壳）和内齿轮（直接附在凸轮轴连接）的螺旋齿条之间作轴向运动以改变齿轮轴状态。 锁销 叶片（安装在进气凸轮轴上） 进气凸轮轴 外壳 油压 停止 操作 锁销 VVT-i控制器 10.4.2 凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴正时机油控制阀是顺应于发动机ECU的占空控制而控制滑阀位置和分配用于VVT-i控制器流到提前侧或延迟侧的油压。发动机停止时，进气气门正时是在最大延迟角度上。 弹簧 油压 回油口 回油口 滑阀 提前侧 （延迟侧） 线圈 柱塞 凸轮轴正时机油控制阀 10.4.3 VVT-i智能可变气门正时工作原理 凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机ECU输出的电流量，来选择流向VVT-i控制器的通道。VVT-i控制器应用油压使进气凸轮轴旋转到提前，延迟或保持气门正时所该当位置。 发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀此外，发动机ECU使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器传出的信号用来计算实际气门正时，并进行反馈控制以达到阀的目标气门正时。 (1)提前 由发动机ECU所控制的凸轮轴正时机油控制阀的所放置的位置，如图所示的说明状