道路周边因素对道路.docxVIP

道路设施及道路周边环境因素 对道路交通影响研究 一、 前言 在交通测试的过程中，我们发现除了道路设施外，周边建筑、设施都会对道路的交通状态产生影响，譬如，新建的商业中心将会吸引大量的交通量，造成局部道路的交通拥塞和停车问题，使途经该地的出行者承受额外的延误损失。由于这部分损失是由于道路旁的商业、公用设施所产生的，因此有必要在道路交通数据的交通采集、分析中加入道路设施及道路周边环境因素分析，如利用GIS技术增加对道路设施及道路两边的建筑设施的调查分析、客流情况分析，这对提高交通采集分析准确性、重大事件交通流量预测都具有重大意义。 城市地面道路的交通流具有离散性、随机性和不确定性，这三个特性很大程度的影响了道路交通测试的准确性和可靠性。以往的交通测试过程中仅仅关注于道路上的交通流参数，测得大量的道路交通数据，但准确性不高，特别是交通流量参数发生突变时，准确性下降特别明显，主要原因是缺乏对道路两边建筑设施产生交通量的考虑，这些不确定的交通量其实具有一定的规律性，如果通过事先对这些因素对交通影响分析，取得这些未知的参数，为之后的道路交通采集、分析、测试提供依据，对比结果分析误差的原因，提高交通测试准确性。 二、 研究目标 1. 通过该课题的研究，进一步的扩充交通信息中心的交通影响面信息要素，从而更好提升交通发布信息的知信度； 2. 通过对道路周边人流、物流信息的补充，更进一步扩展交通信息平台的服务对象（如连琐企业、商业企业、规划单位等）； 3. 通过该课题研究更好的补充地理信息静态图层资源，尝试与市场化地理信息服务平台（如丁丁地图、城市吧等）图层资源整合，形成动态交通信息流市场服务方向雏形； 4. 通过此课题引申出交通UI展示（3D展现、虚拟沙盘等）新思路。 三、 研究基础 1. 交通信息中心目前交通综合平台及应用服务平台的基础地理信息及交通相应分析数据； 2. 交通信息中心多年来的课题成果资源及相应大声院校合作资源； 3. 博坤公司多年对地理信息系统测绘、制作、应用的研究积累； 4. 建坤公司近几年路测实践感受及对建筑人流、物流的多年研究经验； 四、 研究方法 1. 选取5～10条左右主干道路，研究道路设施、交通行为、周边环境因素对交通采集、分析的影响 2. 建立区域（干线）交通模型，通过历史信息、道路设施、周边环境因素，预测1～5天交通流量 五、 研究工具 道路设施及行为对交通影响分析是最主要因素，要保证周边交通采集、分析的准确性，首先需要收集研究区域内现状道路及其动态交通相关的诸多基础数据，并据此评价现状交通的运行状况。 基础数据的收集主要是通过对研究区域的踏勘和各项调查来得到的。 1. 实地踏勘 为了掌握现场的状况，实地踏勘是很重要的，特别是对于区域内的重要路段和交叉口，有必要在高峰时段、事故多发时间等，进行适当的实地踏勘。现场踏勘的主要内容应包括以下几个方面： （1） 道路物理特征 道路物理特征调查，就是要明确道路的几何构造和道路交叉口的基础数据。 其中道路的几何构造主要包括以下内容：道路等级、断面形式、设计车速、设计车辆、车道数以及红线、车道、中央分隔带、机非分隔带、非机动车道和人行道的宽度。 对于道路交叉口除了要收集道路等级、断面形式、设计车速、设计车种以及路幅、中央分隔带、机非分隔带、非机动车道和人行道的宽度等基础数据，还要得到各进出口道的车道数、宽度和车道功能划分。 （2） 交通条件 交通条件包括：交通流大体构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规则与管理措施等。 （3） 其它交通设施调查 在交通影响分析时，为了得到区域内整体交通情况，还应注意对各路段、交叉口标志标线；行人交通设施；轨道、公交车站和线路以及停车场（库）等交通设施的调查。 除此之外，在有条件的情况下，还应针对区域未来大致开发情况，向当地及过路的市民征询相关意见。 2. 数据调查 在对现场进行踏勘并对区域内道路、交通条件和交通设施等有了整体把握之后，接下来就需要开始着手组织人员调查区域交通运行情况。在调查过程中，应根据区域用地情况，选取平日或周末、节假日分别调查，其主要内容应包括如下方面： （1） 交叉口运行调查 一般最好调查白天12小时交通量，掌握各进口道、各方向上分车种交通流量的时间变动。但在实际调查过程中，由于受到各种因素的限制，往往是选取高峰时段（早高峰或晚高峰）进行观测调查。当各进口道高峰交通发生的时刻不同时，应注意选取最不利的统一高峰小时。调查内容主要是交叉口信号配时情况、各进口道机动车、非机动车和行人流量、流向。 （2） 路段运行调查 为了得到区域各路段运行状况，需要调查各路段是否存在乱停车、进出交通干扰主路交通、行人乱穿马路等现象，并对路段长度、过街通道、高峰和平峰时段路段车速进行观测。具体内容请参见附表。 表 路段车速调查数