旅特种保障营维修.docVIP

旅特种保障营的维修 刘福胜 旅特种保障营（后称BSTB）是为战斗下达命令，管理和提供后勤保障的的组成部分，也就是提供军事情报和信号的单位，该单位以前是附属于来自于师级单位旅的。一般来讲，BSTB也对旅司令部提供后勤保障以及管理和支持BCT下的所有非建制连队。这里的每一个非建制单位在旅战斗组（后称BCT）下都有不同的指挥关系，从而使保障的角色有点复杂。BSTB在许多方面都是一个成功的理念，并且为旅指挥部提供了很大的灵活性；但是，经过一些调整之后，BSTB能变成旅指挥部一个更加有价值的系统并且会成为一个真正的战斗增效器。 BSTB能够有效地保障它的建制连队，但是在保障BCT范围内的所有非建制连队军事行动的时候也会遇到不少的困难。第二代BCT下的第二个BSTB，即第四步兵师，形成于2004年下半年，是一个由54个不同军事领域（后称MOS）的士兵混合而成。这个单位在2005年的11月在伊拉克展开部署，它位于一个偏僻的前线作战基地（后称FOB），离最近的保障部队也有90多公里的路程。为它提供军事保障的BSTB是离该基地70公里远的一个军事转移部队，同时还有16个连队来直接保障该旅，但是缺少有组织的保障。 BSTB按照它被建造时的那样工作着，但是却很难满足它的所有建制部队的要求。战斗需要维修很多的发电机，空气调节装置，及车辆但是又没有备件可以使用。BSTB的信息和电子战争（IEW）的修理分队和信号维修分队依然表现的很英勇，尽管装备比较差而且人员短缺，他们维修了大量的新型领域的信息和电子设备。这些分队一直努力地报告那些大量生产的现货供应的主要物件的情况，以及备用零件的流动情况。战术无人机（TUAV），有它的维修者，他们也是一直在努力的维修这些空中设备和地面设备。 这篇文章将要研究三个方面的维修-机械维修，电子情报系统维修，战术无人机维修-并且会提供一些关于怎样才能实现BSTB全部的潜力的建议。 机械维修 BSTB的维修性能主要在取决于司令部的连队，那里有一个维修技师的准尉，六个士官，和十八个技工组成。由于缺少技工，因而维修一支具有150车辆，100发电机，和60个环境控制器的舰队都是十分困难的，因而需要另外的单位来直接保障BCT。 BSTB克服了自身的缺陷并在以下几个方面取得了成功。首先，有个专门的前方保障分队（FSC）能够协助车辆的维修。军队非常积极的准备发电和空调方面的训练，并且他们非常喜欢在巴格达附近进行修理活动。最后，军队能够避免给技工分派警卫的任务，因为这个旅不负责战术指挥的岗位。 军队依赖人类需求标准（MARC）系统来获得单位的认可。要么我们说决定人员配备的规则是不正确的，要么决定我们现在实行的人员水平是可以接受的并且忽略掉那些标准和规则。MARC系统不能预言哪些单位将要合并到哪个单位，并且BSTB没有设计成一个能应变的系统。如果用这样的系统来保障自己的单位的话，单位直接保障旅早就实现了；但是，仅仅一个单位，一个军事连队，用它自己的后勤保障达到了目的。司令部必须要发明一种方法来强迫它们对与之有军事关系的单位负责，或者像BSTB这样的单位应该受人控制，使它们能够保障附属于他们的单位。 一旦BSTB投入使用，那么组织的问题（可能是与先前在电子情报部门发现的系统有关）就浮出了水面。信号分队拥有标准化的军队维修系统（SAMS-1），但是没有分配任何的自动化后勤专家来操作这个系统。另一方面，军事情报部门，分配了92A，但是没有任何的自动化维修系统。由于总部没有SAMS-1系统，因而我们把车辆调配场，电子情报系统修理部门，和信号系统维修部门合并成了一个微型的FSC，这里军队的维修技师扮演着商店管理员的角色。这次重组后来被提交作为对组织和设备的很有成效的变革，同时这次重组也极大地改善了单位追踪和报道及预订修理件的能力。 BSTB努力的保持着连通性并且拥有了一个非常小的终点站（VSAT）以使他们能更加专注于后勤的通信。VSTA最终被用来使用SAMS-2把所有的维修活动连接到后勤保障活动中，同时也连接旅S-4和连队的供应室使用标准化的军队零售供应系统。 BSTB需要一个权威认可的有合适设备的焊工。我们培训了两个有有限的民用焊工技术的战士，但是它们基本上不能维修我们的系统。有个不变的挑战是平衡焊工在修理和升级之间的时间，升级被要求安装在高动力性能多用途的装甲车辆上。除此之外，技师和焊工能使修理和升级比较容易达到平衡，最终当我们的战士在执行任务的时候，能够确保他们的安全。 在BSTB里维修方面最值得关心的是我们的ECUs和发电器的操作准备阶段，ECUs和发电器对于军队战斗任务的完成是非常重要的。而发电设备的修理工（MOS 52D）和效用设备修理工（MOS 52C）的人数不够。BSTB被分配了两个发电设备的修理工和一个效用设备修理工来维修旅指挥部的