【城市轨道交通车辆构造-刘柱军-主编】单元5车体连接装置讲述.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * 二、环弹簧缓冲器 1．环弹簧缓冲器的结构及原理 由弹簧盒、弹簧前后座板、外环弹簧(共7片)、内环弹簧(5片内环弹簧、1片开口环弹簧和2片半环弹簧组成)、端盖、球形支座、牵引杆等组成，其结构如图5-10所示。其作用原理是：当车钩受冲击时，牵引杆推动弹簧前从板向后挤压环弹簧；当车钩受牵拉时，拧紧在牵引杆后端的预紧螺母带动弹簧后从板向前挤压环弹簧。所以不论车钩受冲击或牵拉环弹簧，均受压缩作用。由于内、外环弹簧相互接触的接触面均做成V形锥面，受压缩相互挤压时，外环扩胀，内环压缩，这样就产生了轴向变形，起到缓冲的作用。同时，内、外环弹簧接触面产生相对滑动，摩擦力做功消耗了部分冲击能。 环弹簧缓冲器的前端通过一组对开连接套筒与钩头连接，后端的球形支座通过销轴与车钩支撑座相连接。整个车钩缓冲装置在水平面内可绕销轴左右摆动40°，在垂直面内借助于球形轴套嵌有橡胶件可上下摆动5°，以满足车辆运行于水平曲线和竖曲线的要求。上海地铁一号线车辆就采用了这种缓冲装置。 图5-10环弹簧缓冲器 1-弹簧盒；2-端盖；3-弹簧前从板；4-弹簧后从板；5-外环弹簧；6-内环弹簧；7-开口弹簧；8-半环弹簧；9-球形支座；10-牵引杆；11-标记环；12-预紧螺母；13-橡胶嵌块 2．主要技术参数 最大作用力580kN；最大行程 58 mm；缓冲器容量18.7 kJ； 水平摆角±40°； 垂直摆角±5°； 能量吸收率 66％。 三、环形橡胶缓冲器 1．环形橡胶缓冲器的结构及原理 该缓冲器主要由牵引杆、缓冲器体、环形橡胶弹簧等几部分组成，属于免维护的橡胶缓冲装置。缓冲器安装在车钩安装座上，可以吸收拉伸和压缩能量，半自动车钩和牵引杆均用相同的方法安装固定，如图5-11所示。 缓冲装置间不存在间隙，在承受拉伸和压缩载荷的同时，可以承受较大的剪切力。 缓冲装置允许车钩做垂向摆动和扭转运动。缓冲装置的支撑座用4个螺栓固定在车体底架上。该装置用于深圳地铁车辆。 2．主要技术参数 允许水平最大压缩力 1 250 kN 允许水平最大拉伸力 850 kN 水平摆角 ±11° 垂直摆角 ±5．5° 图5-11环形橡胶缓冲装置 l-牵引杆；2-安装座；3-环形橡胶；4-缓冲器体；5-支撑座 四、弹性胶泥缓冲器 与传统意义上的缓冲器类似，在列车运行过程中起到吸收冲击能量、缓和纵向冲击和振动的作用。其后端通过钩尾销连接在安装座上，前端通过连接环与联挂系统连接。弹性胶泥缓冲器性能先进，缓冲器的可靠性和动态吸收性能较好。 1．缓冲器的结构及原理 由牵引杆、弹簧盒、内半筒、端盖和弹性胶泥芯子等组成，其中弹性胶泥芯子是其接受能量的元件。缓冲系统如图5-12所示，固定在弹簧盒内。 车钩受拉时，纵向力传递顺序为：牵引杆→内半筒→弹性胶泥芯子→弹簧盒→车体；车钩受压时，纵向力传递顺序为：牵引杆→弹性胶泥芯子→内半筒→弹簧盒→车体。由此可见，无论车钩受拉或是受压，缓冲器始终受压。 2．主要技术参数 缓冲器容量 ≥30 kJ 缓冲器最大行程 73 mm 缓冲器能量吸收率 ≥80％ 缓冲器阻抗力 800 kN 车钩联挂最大速度 5 ㎞/h 图5-12弹性胶泥缓冲器 l-牵引杆；2-弹性胶泥芯子；3-内半筒组成 五、带变形管的橡胶缓冲器 如图5-13所示，由拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈、橡胶弹簧以及变形管组成。轴套与钩头壳体螺纹连接，并由法兰紧固使之不致松动，轴套用来作为拉杆、锥形环圈和变形管支承和导向，拉杆穿过两个弹簧6和7，其端部通过蝶形螺母将弹簧压紧。 在正常运行时，车辆之间所产生的牵引和压缩力主要由两橡胶弹簧来承担。这时车辆联挂冲击速度小于3 km／h。在图5-14所示的力一行程图中作用力小于100 kN，行程小于58 mm，橡胶弹簧在变形中所吸收的功如图中所示的阴影线面积。 当车辆在事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h，这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩头的冲