齿轮传动复习概要.pptVIP

6、一对按接触疲劳强度设计的软齿面钢制齿轮，经弯曲强度校核计算，发现其σF比[σF]小很多，试问设计是否合理？为什么？在材料、热处理硬度不变的条件下，可采取什么措施以提高其传动性能？ 解题要点： （1）因闭式软齿面齿轮，其主要失效形式为齿面疲劳点蚀，其设计准则为σH≤[σH]，必须首先满足接触强度的要求，因此此设计是合理的。 （2）若材料、热处理硬度不变，在满足弯曲强度（σF≤[σF]）条件下，可选用较多齿数。 使传动平稳，可降低齿轮的振动与噪声。 可提高齿轮的接触强度。 可减轻齿轮的重量，减小切削量，降低成本。 7、一对渐开线圆柱齿轮，若中心距a、传动比i和其他条件不变，仅改变齿轮的齿数z，试问这对接触疲劳强度和弯曲疲劳强度各有何影响？ 解题要点： （1） 即抗弯曲疲劳强度高。 （2）在保证弯曲强度的前提下， ， 即接触疲劳强度提高。 七、分析计算举例 1、如图所示的二级斜齿圆柱齿轮减速器，已知电动机功率P=3KW，转速n=970r/min；高速级mn1=2mm，z1=53，β1=12°50′19″;低速级mn2=3mm,z3=22,z4=50;a2=110mm。 试求（计算时不考虑摩擦损失）： (1) 为使轴Ⅱ上轴承所承受的轴向力较小，确定齿轮3、4的螺旋线方向（绘于图上）； (2) 绘出齿轮3、4在啮合点处所受各力的方向； (3) β3取多大值才能使轴Ⅱ上所受轴向力相互抵消。 解题要点： (1)、(2)要求的方向如图所示。 (3)若要求轴Ⅱ上齿轮2、3的轴向力能相互抵消，则必须满足下式： Fa2=Fa3 轴Ⅱ上所受的轴向力相互抵消。 由轴Ⅱ的力矩平衡， 2、现有两对齿轮传动，A组齿轮的模数mA=2mm，齿数zA1=34、zA2=102；B组齿轮的模数mB=4mm，齿数zB1=17、zB2=51。两组齿轮选择材料及热处理对应相等并按无限寿命考虑，齿宽也相等，传递功率及小齿轮转速也相等。试分析哪一对齿轮的弯曲强度低？哪一对齿轮的接触强度低？为什么？ 解题要点： 先算出两组齿轮的中心距aA、aB； （1）因两组齿轮的中心距相等，两组齿轮齿面接触应力一样，又因两者许用接触应力一样，故接触强度相等； （2）在中心距与所受载荷等条件相等条件下，A组齿轮的模数小，弯曲应力大，故弯曲强度低。 3、如图所示为二级斜齿轮圆柱齿轮减速器。已知齿轮4为右旋，轴Ⅰ的转向如图示，试求： （1）轴Ⅱ、Ⅲ的转向； （2）为使轴Ⅱ的轴承所受的轴向力最小，决定各齿轮的螺旋线方向； （3）齿轮2、3所受各分力的方向。 解题要点： （1）标注轴Ⅱ、Ⅲ的转向； （2）标注各齿轮螺旋线方向。为使轴Ⅱ的轴承所受的轴向力最小，齿轮2与齿轮3的轴向力方向需相反； （3）标注齿轮2、3所受各分力的方向。 3、合理择主要参数 设计之初，所有参量均为未知，要先预选主要参数，然后根据强度条件初步计算齿轮的分度圆直径或模数，再进一步计算出齿轮的主要尺寸。而所有参数根据不同工况，又推荐在一定范围内选用。因此满足同一数据的设计题目，会出现多个方案。设计者通过评价决策从中择优作为最终的设计方案。 4、斜齿轮传动中的参数协调和圆整 1）按齿面接触强度确定d1后，计算 取标准模数。若计算值与标准值相差较大时，为使尺寸不增加太大，可由标准的mn与d1反求z1，再反算d1，使标准的mn略大于计算值。 2）对于中心距 ，为制造、检验方便，需将a圆整为整数。圆整后，a发生变化，故需要调整螺旋角 ， β的取值要求精确到秒。 3）d1、d2要用调整后的β计算， ， ，d1、d2的有效数据应保留小数后三位，并使d1、d2小数后两值之和为零。 5、多方案设计及评价 任何设计实质上都是多方案设计，通过对多方案的分析、比较和评价，可得出可行方案或最优方案。 6、齿轮装置安装、使用方面应注意的事项 （1）一对直齿轮的理论中心距为a。实际工作时，由于要求齿轮有一定侧隙以储油润滑，故安装中心距应严格保证在传动中心距极限偏差范围之内。 （2）通常动力传动用齿轮装置的浸油深度，以大齿轮浸入油中约25mm左右为宜。 （3）对于一对人字齿轮，设计时除轴承部件设计成两端游动式外，还要考虑能进行轴向的精密调整，否则将使全部载荷由部分齿承担。 （4）锥齿轮设计中，为保证良好的接触、精确的