2.2气缸密封性检测探讨.pptxVIP

1 2.2气缸密封性检测 气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙 影响气缸密封性的因素 常用的诊断方法有 测量气缸压缩压力 曲轴箱窜气量 气缸漏气量与漏气率 进气歧管真空度 2 气缸压缩压力检测指测量活塞在气缸内压缩终了到达上止点时气缸内的压缩气体压力。 如果气缸密封性差，压缩过程中，压缩气体从缸内泄漏量大，使气缸内压缩压力降低，因此，根据压缩压力检测值，可以判断气缸的密封性，进而判断气缸活塞组的技术状况。 3 2.2.1气缸压缩压力的检测 气缸压缩压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系。发动机的输出功率和转矩取决于个缸内的平均压力。因此气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到广泛应用。 4 2.2.1气缸压缩压力的检测 气缸压缩压力检测 气缸压力表检测 气缸压力测试仪检测 一、用气缸压力表检测 气缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成 5 a—汽油机气缸压力表 b—柴油机气缸压力表 图2—3 气缸压力表 图2—4 测量气缸压缩压力 接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接;硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 6 检测方法 （1）起动发动机，待发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达80—90℃）后停机。 （2）用压缩空气吹净火花塞或喷油口周围的脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器（柴油机），并按气缸秩序摆放。汽油机还应将节气门和阻风门全开，以减少进气阻力。 （3）将气缸压力表的锥形橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油口安装孔上，扶正压紧。如图2—4所示。 （4）用起动机带动发动机运转，转速应符合规定。3—5s（不少于四个压缩行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止起动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 （5）为使测量数据准确，每缸重复测量2~3次，取其平均值为被测气缸的压缩压力。 （6）按上述方法依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。 7 检测特点 （1）检测实用可靠、简单、易行，适于气缸组状况常规诊断. （2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器（柴油机），且需逐缸测量，不适应现代化检测要求。 （3）检测精度受发动机转速变化的影响大。 8 （3）检测结果的影响因素 测得的气缸压缩压力不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响。只有当曲轴转速超过某一值时，检测结果受转速的影响才会较小。 检测时，发动机转速高低取决于 蓄电池和起动机的技术状况，以及 发动机旋转时的摩擦阻力矩。 9 （4）检测时要求： 1.蓄电池和启动机技术状况良好； 2.要求发动机润滑条件良好； 3.发动机运转至正常热状况以减小运动时的摩擦阻力。 10 （5）气缸压缩压力检测结果分析 1）检测标准 气缸压缩压力与发动机的压缩比有直接关系，其检测标准值由制造厂通过汽车使用说明书提供。 在用汽车发动机气缸压缩压力不得低于原设计发动机压 缩压力标准值的75%。 对于大修竣工后的发动机，其气缸压缩压力应符合原设计规定：每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 对于营运车辆，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与平均压力的差：汽油发动机应不大于8%，柴油发动机应不大于10%。 11 检测结果分析 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，确定导致气缸密封性不良的原因。其方法：由火花塞或喷油器孔注入适量（20~30ml）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。若： 第二次检测值高于第一次，并接近标准值，表明气缸密封不良的原因是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起； 12 第二次检测结果与第一次相似，表明气缸密封性不良是由于进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。 两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧毁窜气。 如果气缸压缩压力高于标准值，并不一定表示气缸密封性好，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面经多次修理后加工过甚造成的。气缸压缩压力高于标准值常会导致爆燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。 检测结果分析 检测缸压注意事项： 1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。