拱座施工方案探析.doc

1.工程概况 1.1拱座基础 主桥拱座基础采用钻孔灌注桩,桩尖置于中风化砂岩上,并嵌入中风化砂岩层深度不小于1.5m，要求基岩的天然单轴极限抗压强度≥20Mpa。拱座基础共有64根钻孔灌注桩,桩径为1.8m，桩长为14-18m,桩间间距不小于5.5m。桩基需做超声波检测，所有桩基内均设置4根外径Φ50mm,壁厚2.5mm的钢管，在桩身断面呈四边形布置。 1.2拱座承台与系梁 全桥共计4个拱座，每个拱座单独设置一个19.7m×14.2m×4.5m的承台，两个承台间加设横向联系梁，系梁高4.5m,宽7.0m. 主墩拱座采用棱锥外形的C50砼拱座。 1.3拱座承台围堰开挖 承台围堰采用钢板桩围堰。 1.4拱座 主墩拱座采用棱锥外形的C50钢筋混凝土拱座, 拱座座底长16.444m,宽11.5m,顶长6.126m,宽7.239m,拱座高11.508m。由于拱座较高，考虑施工方便，拱座内增设施工用劲性骨架，骨架按50kg/m3砼数量计入。 拱座为现浇C50钢筋混凝土，单个拱座混凝土数量为1029.4m3，属大体积混凝土施工，钢筋85183kg，型钢骨架51470kg。拱座上主拱侧预留拱脚槽口，拱脚承压面预埋拱脚临时铰，待拱脚合拢后浇筑拱座预留槽口砼。边拱侧预埋钢管，边拱安装时拱脚钢管插入预埋钢管内焊接。 1.5施工的重点及难点 1.5.1拱座承台围堰施工的重点 承台围堰要求具有足够的刚度、强度及水密性。 1.5.2拱座施工的重点 拱座预埋临时铰支座、预埋钢管的定位要求精度高，用以保证与拱肋对接，是拱肋合拢的关键工作。 1.5.3拱座施工的难点 砼浇筑温度控制，内外温差控制，砼浇筑后的裂缝控制。 2.编制依据 2.1施工图设计文件 2.2《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 2.3《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-98 2.4《市政桥梁工程质量评定标准》 2.5《市政道路工程质量评定标准》 CJJ18-90 2.6《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 2.7《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 2.8《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.9《公路工程金属试验规程》 JTJ055-83 3.施工计划 3.1劳动力计划 准备投入人员计划表 序号 工种 人数 人员 备注 1 施工员 3 许东楠、蒲晓松、 现场施工管理 1 质检员 1 张学强 质量检验、监督 2 内业人员 2 资料整理 2 安全员 1 郑 彬 现场安全 3 测量员 2 邓明勇、李冬 测量、监控 4 钢筋工 50 钢筋制作、安装 5 模板工 20 模板加工、安装 6 砼工 30 砼浇筑、养护 7 机械工 10 除土、运土 3.2主要材料 3.2.1水泥 采用PO42.5(低碱)水泥。此种水泥为以适当成分的硅酸盐水泥熟料，加入适量的改性石膏，磨细制成的具有中等水化热的水硬性胶凝材料，适用于要求水化热较低的大体积混凝土工程所用的水泥，并不得将不同品种或标号的水泥混合使用。 3.2.2砂 砼所用的砂技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。砂采用天然粗砂。 3.2.3石子 碎石，粒径5～40mm，技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 3.2.4外加剂 3.2.4.1减水剂：在砼中掺入减水剂，不仅可获得减水和改善和易性的功效，更能提高水泥石的密实度，改善砼内部空隙分布，降低水灰比，减少水泥用量，降低水化热。本工程采用聚羧酸减水剂。 3.2.4.2粉煤灰：在混凝土中掺加水泥用量10%-30%以下的粉煤灰可减少单方水泥用量50-70kg，显著的推迟和减少发热量，延缓水泥水化热的释放时间，降低温升值20%-25%，（按单位水泥用量每增减10kg，温升约升、降1℃），如掺入30%的粉煤灰，可使绝热温升降低10℃，还可提高混凝土的抗压强度和弯曲强度。掺粉煤灰主要是用于替代部分水泥。减少水泥用量，降低水化热；改善混凝土的和易性和可泵性，提高混凝土的抗裂强度。 本工程粉煤灰采用内江白马I级粉煤灰。其品种掺量，根据施工配合比试验确定。必须经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品。 3.2.5钢材 钢材必须按照不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立物资追溯牌分类标识。钢材在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在棚内。钢材进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢材生产的合格证书、批次批号和出场检验的有关力学性能试验资料。进场的每批钢材均按试验规程要求取样试验，试验不合格产品不得用于本工程。 3.3主要机具