古地石站主体围护结构计算书.docVIP

厦门市轨道交通2号线一期工程 施工图设计 古地石站 主体围护结构计算书 中铁二院工程集团有限责任公司 201.03 厦门市轨道交通2号线一期工程 施工图设计 古地石站 主体围护结构计算书 计算： 复核： 审核： 中铁二院工程集团有限责任公司 201.06 目 录 1、工程概述 2 1.1设计范围 2 1.2车站概况 2 1.3周边环境 2 1.4工程地质与水文地质条件及其评价 2 2、车站主体围护结构计算 5 2.1围护结构概况 5 2.2计算分析软件 5 2.3设计技术标准 6 2.4计算说明 6 2.5标准段围护结构计算 6 2.6标准段（下沉段）围护结构计算 24 2.7 小里程端头井围护结构计算 41 2.8 大里程端头井围护结构计算 58 2.9 地下连续墙配筋计算 75 3、其它构件计算 77 3.1标准段格构柱计算（嵌入深度10m） 77 3.2端头井格构柱计算（嵌入中风化岩3.5m） 78 3.3冠梁、腰梁计算 80 3.4支撑计算 81 3.5抗浮计算 86 1、工程概述 1.1设计范围 YDK31+005.982，终点里程YDK31+205.982，有效站台中心里程YDK31+084.382，车站总长200m。 本文为厦门市轨道交通号线一期工程古地石站分界里程范围内的车站主体围护结构计算书。 1.2车站概况 古地石站位于吕岭路与洪莲路道路交汇处，沿吕岭路东西向布置。 本站为地下二层岛式车站，为双柱三跨闭合框架结构，底板埋深m～m。采用明挖顺筑法施工，基坑采用+内支撑体系。 基坑安全等级为一级，变形保护等级为一级。 车站端区间隧道采用端区间隧道采用盾构法施工。 1.3周边环境 车站建设场地范围内及周边分布的建构筑物主要为等，无重点保护的历史文物或古迹。在施工过程中，应加强对周边建筑的监测，确保在整个施工过程中周边建筑的安全。 拟建工程现状道路范围及周边地下管网繁杂，几乎包含全部的市政管网类型，其管径及埋深不一。现状有给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力管、军用通信管、民用通信及电信等管线。工程施工前应将影响施工的管线进行迁移改造。 1.4工程地质与水文地质条件及其评价 1.4.1工程地质 (11-1)，全风化花岗岩层(17-1)层，直接涉及到土层主要有人工填土(1)、粉质粘土(8-1)、粗砂(8-4)、残积砂质粘性土(11-1)，全风化花岗岩(17-1)层。坑底围护桩主要位于全风化花岗岩(17-1)、散体状强风化花岗岩(17-2)及中风化花岗岩(17-4)中。残积砂质粘性土层为中等压缩性，强度一般，弱渗透性，具泡水易软化崩解特性，易产生流泥、流砂现象，工程性能较差～一般。全风化花岗岩为中等偏低压缩性，强度一般～较高，弱渗透性，具泡水易软化、崩解特性，易产生流泥、流砂现象，工程性能一般。散体状强风化花岗岩中等偏低压缩性，强度一般～较高，弱渗透性，易软化，不易发生渗透变形破坏。中风化花岗岩压缩性基本可忽略不计，强度高，渗透性弱～中等（受构造控制），岩体强度受节理裂隙控制，对水作用较不敏感。 1.4.2场地类别 拟建场地位于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组属第二组，建筑场地类别属Ⅱ类，场地特征周期为0.40s。 1.4.3水文地质条件 拟建场地地下水位埋深变化较大，为～m，水位标高～m。计算时按结构外侧地坪设计标高以下0.5m连成的水力梯度线考虑，初设阶段推荐抗浮水位按地面考虑。 该地段分布的承压水（3d）、（8d）中砂层其承压水头较低，一般仅比其含水层顶板高出0.9～2.6m。-C。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性 1.4.4土层物理力学性质 “土层物理力学性质参数表”见表1.4.4.1、表1.4.4.2。 土层物理力学性质参数表（一）　　　　　　　　　表1.4.4.1 土层物理力学性质参数表（二）　　　　　　　　　表1.4.4.2 2、车站主体围护结构计算 2.1围护结构概况 本工程围护结构采用+内支撑体系。端头井处设道内支撑第一道支撑采用80000钢筋混凝土支撑，壁厚16mm的φ609钢管支撑标准段设三道支撑第一道支撑采用80000钢筋混凝土支撑，其它支撑均为壁厚16mm的φ609钢管支撑。 1．设计荷载 结构自重：钢筋混凝土重度γ=25kN/m 。 覆土荷载：覆土重度γ=18kN/m 。 侧向水土荷载：采用朗肯土压力理论，粘性土按水土合算，砂性土按水土分算。 地面超载：20 kN/m2。 2．工程材料 、压顶梁：C5； 混凝土支撑：C30； 圈梁：C30； 钢筋：HPB300级钢筋， HRB335级钢筋， HRB400级钢筋钢筋接驳器：钢筋等强度滚轧直螺纹连接器焊条：HPB235钢筋和