公交线网与智能化调度2015介绍.pptVIP

(三)涉及线网的有关技术指标 4.运营线路总长度 运营线路总长度是指城市公共交通固定运营线路的总长度，是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线的长度之和。 计算公式是： 运营线路总长度＝?各条运营线路的长度 计算单位是：公里。 (三)涉及线网的有关技术指标 5.运营线网长度 运营线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和，或是运营线路总长度减去并行重复线路的长度。 计算公式为： 运营线网长度＝运营线路总长度 — 并行重复线路长度 计算单位是：公里 (三)涉及线网的有关技术指标 6.线网密度 线网密度是指有公共交通线路的街道长度与城市建成区面积之比，是考核居民乘车方便程度的指标。 计算公式为： 线网密度＝运营线路线网长度／城市建成区面积 计算单位是： 公里／公里2 (三)涉及线网的有关技术指标 7.非直线系数 指公共交通线路首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。 计算公式为： 非直线系数＝运营线路长度／空间直线距离 (三)涉及线网的有关技术指标 非直线系数主要是要求设计和规划线路时，线形要尽量地取直，以提高车辆周转率，减少乘客在车上的绕行时间。实践证明，合理的非直线系数应该在1.2—1.3之间。 (a) (b) (c) 三种不同的非直线系数的线路示意图 (三)涉及线网的有关技术指标 8.线路重复系数 线路重复系数反映城市公共交通线路在一定范围内的重复程度。 计算方法为：线路重复系数＝运营线路总长度／运营线网长度 A A’C B C’ B’ A’C B C’ B’ (四)线网规划的基本原则 1.与城市的总体规划相适应。 2.体现优化结构和功能原则。 3.展现布局优化原则。 4.线路功能与道路等级相协调的原则。 5.线网调整规划与管理相结合的原则。 第二章 公交智能化调度系统基础知识 公交智能化 调度系统 基础知识 B E C D A 城市交通智能化 管理系统 城市公交智能化调度指挥系统 的基本构成和工作原理 公交智能化 调度指挥系统中 的信息采集、 传输和显示技术 城市公交智能化 调度指挥系统发展展望 城市公交智能化 调度系统中的调度软件 第一节 城市交通智能化管理系统(ITS) 一、数字化城市 二、城市交通的可控、有序管理 城市交通智能化管理系统首先应该具有下列能力 (一)能够随时掌握城市所有交通体的信息； (二)有迅速获取这些信息的、足够的有效手段； (三)有迅速传输这些信息的、足够的有效手段； (四)有足够的储存这些信息的数据库； (五)有功能强大的处理这些信息的计算机硬、软件系统； (六)有功能强大的计算机决策辅助系统，可以迅速作出反应和判断，可以应付突发事件； (七)有高效率的信息反馈系统，可以向现场迅速下达指令，采取措施。 第二节 城市公交智能化调度指挥系统的基本构成和工作原理 信息采集 信息中转 中央处理及调度指挥系统 信息存储 信息显示 信息反馈 信息源 信息传输系统 第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术 公交智能化调度指挥系统信息流动的情况 一、全球卫星定位系统(GPS) 定位卫星 运营车辆 地面机站 指挥中心 第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术 二、无线通讯技术 常用的无线通讯技术有：数字集群方式、模拟集群方式、微波通讯等。 从车辆方面讲： “数字集群”信号发射方式，传输波特率可达9600，但只能传数据，不能传语音。 “模拟集群”信号发射方式，既可传数据，也能传语音。 第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术 从地面机站方面讲： 车辆发射信息时是一对一，而地面机站接收信息时却是一对多。微波通讯接收一对多的信息。 第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术 三、有线通信技术 从地面机站到指挥中心的信息传输可以采用有线方式。 有线方式最大的优点是数据传输准确、保密程度高，干扰很小。 第三节 公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术 四、信息显示系统： （1）采用屏幕矩阵的方式 ； （2）在一个屏幕上开多个“窗口”，采用“交互”方式轮流显示各线路及其车辆； （3）两者结合起来使用 第四节 城市公交智能化调度系统中的调度软件 公交智能化调度系统调度软件的开发应该分为三个阶段。 第一阶段 开发出能够用于单条线路调度指挥的调度软件。 第二阶段 要开发出能够用于多条线路在同一站上发车、可以统一进行调度指挥的调度软件。