汽车运输评价指标题稿.ppt

一、车辆时间利用指标 a.完好率：统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。表明了总车日可以用于运输工作的最大可能性。 提高完好率的途径有：合理组织车辆的维修、提高维修工作质量、合理选择和利用车辆、提高驾驶技术、适时报废车辆。 b.工作率：统计期内工作车日与总车日之比，反映企业总车日的实际利用程度，其不足之百分值表示停驶率。 提高工作率的途径：提高完好率、提高运输组织水平、加强运输市场营销等。 c.总车时利用率：统计期工作车日内车辆在线路上的工作车时与总车时之比。表示平均一个工作车日的24小时中，有多少时间用于出车工作，又叫昼夜时间利用系数。 提高总车时利用率的途径：采用适宜的运输组织形式。 d.工作车时利用率：统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时之比，用以表示车辆的纯运行时间在出车时间中所占的比例。 不能认为提高空驶车时来提高工作车时利用率，而应改增加重车行驶车时和减少停歇时间。 二、车辆速度利用指标 车辆速度指平均每单位时间内的行驶里程。按单位时间不同，可将其分为平均车时行程和平均车日行程。平均车时行程，按车时性质不同又可分为平均行驶车时行程、平均运送车时行程和平均线路工作车时行程即：技术速度、运送速度、营运速度。 a.技术速度：车辆在行驶车时内的平均速度，用以表示车辆行驶的快慢。 影响技术速度的因素：驾驶技术水平、车辆结构性能、道路交通条件、气候条件等。 b.营运速度：车辆在线路上工作车时内的平均速度，用以表示车辆在工作时间内有效运转的快慢。 影响营运速度的因素：技术速度的大小、运输组织工作水平、装卸机械化水平、车辆技术状况和运输距离等。 营运速度也是反映技术速度利用程度的指标。营运速度既受技术速度的限制，又受工作车时利用系数的影响。三者关系为： c.运送速度：车辆在运送时间内的平均速度，用以表示车辆运送的快慢。 Tc——自起运点出发至终运点到达时刻所历经的时间，不包括始、末点的装卸作业时间，但包括途中的各类停歇时间。 影响运送速度的因素：技术速度、运输组织水平、货物装卸等。 d.平均车日行程：统计期内平均每一工作车日内车辆所行驶的里程，用以表示车辆在统计期工作车日内有效运转的快慢。 影响平均车日行程的因素：营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。 所以，平均车日行程指标是一个反映营运车辆在时间和速度两方面利用程度的复合性指标。 三、车辆行程利用指标 总行程：营运车辆在一定统计期内出车工作行驶的公里数。 总行程由载重行程和空驶行程两部分组成。其中载重行程是总行程的有效利用，属于生产行程。而空驶行程又分为空载行程和调空行程。 三、车辆行程利用指标 车辆行程利用指标，即里程利用率：指统计期内车辆的载重行程与总行程之比，用以表示车辆总行程的有效利用程度，又称行程利用系数。 影响里程利用率的因素：运输任务的分布及运输工作量在一定时间内所占的比重，运输组织、起运点和到达点的分布、车辆对不同运输对象的适应能力。 四、车辆载重(客)量利用指标 车辆载重(客)量利用指标，是用以表示车辆载重(客)能力有效利用程度的指标． 包括： 吨（座)利用率 实载率 a.吨（座)利用率，是指车辆在载重行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。也称为满载率。 静吨（座)利用率表示单个车辆载重能力的利用程度，与载重(客)量行程无关； 动吨（座)利用率表示所有车辆载重能力的实际利用程度，与载重（客）量行程有关。 影响吨（座)利用率的因素：客货流特性、运输距离、车辆容量特性、装货技术及运输组织水平等。 b.实载率，即车辆实际完成的货物(旅客)周转量与全行程周转量之比。 五、车辆的动力利用指标 车辆动力利用指标即拖运率，是指挂车所完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比。用于评价汽车动力的利用程度。 小结 例题 某运输公司，额定吨位是15吨的载货汽车，12月份工作车日是25车日，其它为待运车日，该月总的出车时间是180小时，路线行驶120小时，货物装卸30小时，空驶1000公里，载重行驶是4000公里，完成32000吨公里的货运任务，请计算3月份该车的完好率、工作率、工作车时利用率、总车时利用率、技术速度、运送速度、营运速度、平均车日行程、吨位利用率、里程利用率、实载率、停驶率、非完好率。 答案 完好率=完好车日/总车日=31/31=100% 工作率=工作车日/总车日=25/31=80.6% 工作车时利用率=120/180=66.7% 总车时利用率=180/(24×31)=24.2% 技术速度=5000/120=41.7(km/h) 运送速度= 5000/(180-30)=33.3(km/h) 营运速度= 5000/180=27.8(km/h) 答案 平均车日行程=5000/25=200km 里程利用率=4000/5000=80% 吨位利用率=3