甲醇柴油的相关资料.doc

甲醇柴油双燃料发动机吧，一般在柴油机上燃用甲醇主要有3 种方式： （1）甲醇与柴油混合。 （2）甲醇与柴油缸内双喷射。 （3）甲醇进气管低压喷射、柴油缸内引燃双燃料燃烧方式。 现在我以第三种方式为例简单阐述一下 首先.甲醇具有一定的腐蚀性，对醇泵、喷嘴的使用可靠性会有一定影响。 其次.甲醇质量分数的增加改变了双燃料发动机预混燃烧和扩散燃烧比例,从而使发动机滞燃期增加,主燃期缩短,由此导致预混燃烧量增加,也就是说燃料中随着甲醇添加比例的增加, 柴油机的动力性有所下降，油耗增加，这就是你问题的原因所在。 这里有两种解决的方法： 一.在怠速和小负荷时都用柴油维持工作，在较大负荷时再喷人甲醉； 二.采取随负荷变大而增加甲醇喷射定时的控制方式，即在小负荷时减少甲醉喷射定时，在大负荷时增大甲醇喷射定时，这样有利于提高发动机的经济性和动力性。 另外，表面活性剂加入量、不同的HLB 值、以及助剂的种类也可以影响燃料的性能。 华中科技大学能源与动力工程学院内燃机试验室对MH15—MH30甲醇柴油的使用性能做对比试验结论为： 1、在室温为35的情况下，发动机使用甲醇/柴油混合燃料冷启动及热启动性能良好，都能一次性启动成功。 2、在原柴油机结构及参数都未变动的情况下，使用甲醇柴油及0#柴油时的总功率特性对比试验表明，在柴油机额定转速2800r/min时，使用0#柴油的最大功率为90.2KW,使用甲醇柴油的最大功率为86.9KW,平均下降3.84%。 3、柴油机使用0#柴油及甲醇柴油时的最大扭矩分别为352.4Nm/1800r/min和322.4N?m/1800r/min。 4、从总功率特性上看，柴油机使用0#柴油和甲醇柴油时的最低油耗分别为260.07/KWh和294.20/KWh。如将甲醇柴油的油耗量按等热值计算成当量柴油,那么柴油机使用甲醇柴油的当量油耗（或比能耗）将接近使用0#柴油时的水平。 5、柴油机使用甲醇柴油时的有害排放物明显比使用0#柴油时低，CO下降幅度为71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度为6.1%—9.8%，平均为8.1%；NOX下降幅度为13.2%—58.0%，平均31.3%；稳定转速下尾气烟度下降幅度为78.8%—91%，平均85.9%；自由加速时烟度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。 6、柴油机使用甲醇柴油后，各工况的排气温度均下降，下降幅度为0.8%—10%，平均下降5.7%。这有利于降低零部件的热负荷。 7、在柴油机的结构参数都不变的情况下，使用甲醇柴油时如需增加功率，可以加大喷油泵的每循环供油量并同时调整喷油提前角，使燃烧情况改善，降低比油耗。 北京节能技术服务中心检验了MH15—MH30甲醇柴油的密度、热值、凝点、粘度、闪点、碳氢氮、硫、PH值等性能指标，均符合GB/T1884.384.510.265.267.388.ASTM-5373。符合山西华顿实业有限公司企业标准《华顿高清洁甲醇柴油（MH15）》（柴油发动机）Q/140000HD003-2002企业技术标准。 MH15～MH30甲醇柴油在山西晋城、临汾、吕梁地区选用不同车型进行行车试验，在油罐车及大型载重车上试运行，行车试验累计约8万公里，试用表明，使用甲醇柴油，动力无明显变化，油耗略有下降，启动性好，尾气排放减少，是理想的柴油机替代燃料。 都说涡轮增压柴油直喷发动机动力大、油耗低，排放也低柴油发动机较汽油发动机具有更高的压缩比、更高的缸内平均有效压力及更高的热效率，加上涡轮增压器可大幅提高汽缸充气效率，故动力性及经济性优于同排量汽油发动机。由于柴油发动机基本处在稀燃工矿，其一氧化氮、碳氢及碳烟的产生相对较低。由于采用了增压中冷(intercooling)及废气再循环(EGR)技术，TDI柴油发动机氮氧化合物排放得到了明显下降。 据有关专家的预测，在未来的2011年里，国家的整体宏观经济基本面还是良好的，下游的需求量也是保持着上升的趋势。汽车工业、建筑工业和装饰工业的快速发展将会直接带动甲醇以及其下游产品强势的增长。 尤其是在《车用甲醇汽油(M85)》标准的正式实施，俨然标志着甲醇汽油已进入了实质性的应用阶段。同时《车用甲醇汽油(M15)》国家标准不久也将正式出台，甲醇汽油前景依然值得期待。另外各地建设甲醇制烯烃项目的热情也在逐渐升温，甲醇制烯烃有望成为甲醇行业发展的新引擎。“十二五”期间国务院将强调深化能源价格改革，调整天然气价格，推行阶梯电价。煤炭、天然气、电和运输等成本费用的上涨将对甲醇价格起到一定的支撑作用。 据国内甲醇企业项目计划统计，2011年甲醇产能还将继续增加，2011年中国计划新投产甲醇装置约802万吨，届时中国甲醇总产能将达到4000万吨左右，实际开工产能约3800万吨。同时，进口甲醇量仍将处于高