安全气囊的电子操纵原理.ppt

电控发动机维修 安全气囊的电子控制原理 制作 赵骏 主讲 赵骏 武汉市汽车应用工程学校 武汉市汽车维修技术培训学校 安全气囊(SAB)系统工作原理 一 安全气囊的作用 二 安全气囊系统基本工作原理 三 安全气囊的工作程序 四 安全气囊系统基本组成 五 安全气囊警示灯 六 安全气囊电源 七 座椅安全带张紧器 八 控制模块连接器 九 控制模块的诊断功能 十 控制模块的故障处理 十一 故障代码 为了减少汽车发生碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车普遍装有安全气囊。安全气囊的安装位置在方向盘中央、助手席前工具箱上端以及前排座椅后部。 当汽车发生碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力（减速度）超过设定值时，安全气囊电子控制装置立即接通充气元件中的传爆管电路，点燃传爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒的时间内将气囊充气，使气囊急剧膨胀，缓冲因惯性力原因对驾驶员和乘员的冲击，减少事故对驾驶员和乘员的伤害程度。 安全系统基本组成 安全系统由SRS控制模块、驾驶席安全气囊、助手席安全气囊、驾驶席安全带拉紧器、助手席安全带拉紧器、PPD传感器、故障警告灯、时钟弹簧、线束等组成。 安全气囊系统基本工作原理 安全气囊在车速14.4km/h以下时不起作用，在14.4-19.2km/h时少动作或不动作，在19.2km/h 以上感知冲撞动作。 安全气囊的工作程序 一 工作程序 安全气囊的全部动作完全是由CPU的程序控制，按照人们事先设计的工作内容与步骤按部就班地逐条执行的。工作程序如图： 汽车点火开关ON后，气囊系统就开始工作。首先把 CPU等电子电路复位，紧接着进行自检工作，专门由自检子程序对各传感器、引爆器、RAM、ROM、电源等部件逐个进行检查。如有故障，先执行总的故障显示灯显示子程序，使故障灯发出闪烁亮灯信号。 如果自检气囊系统无故障，起动传感器采集子程序，对所有的传感器进行巡回检测。如没有碰撞，程序又返回到自检子程序，循环检测。 工作程序图 如果有碰撞，经CPU的判断，如碰撞速度小于30Km/h时，CPU发出引爆双安全带预紧器的指令，双安全带预紧器工作，拉紧双安全带，保护乘员，并且发出光电报警指令；如果碰撞速度大于30Km/h时，则CPU向所有的引爆器发出引爆指令，使双安全带拉紧，气囊展开，同时发出光电报警指令。 安全气囊的工作程序 二 安全气囊系统的工作时序 下表所示为某汽车在速度为50km/h时与前面障碍物相撞，安全气囊引爆时序。 1 撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，引爆器引爆，产生大量的炽热气体，此时，驾驶员由于惯性仍然坐着。 2 20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气囊。 3 40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉长，人的部分冲击能量已被吸收。 4 60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。 5 80ms后驾驶员的头部和身体上部沉向气囊。气囊的排气口打开，其中的气体在高压下匀速地逸出，已吸收能量。 6 100ms后车速已降为0，这是对车内的乘员来说，危险期已经结束。 7 110ms后驾驶员向前移动已经达到最大距离，随后身体开始后移，回向座位。这时大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。 安全气囊的工作程序 三 为了防止误触发，采取了如下措施： 在汽车上设置几个安全气囊传感器，只有当每只传感器均测到触发强度时，电子控制装置才起动安全气囊系统。 设立触发门坎数据，也就是最小的触发碰撞强度，这个数据的大小，各国都不一样。美国的触发碰撞速度为13km/h～23km/h，其依据是驾驶员未佩带座椅安全带；欧洲及日本等将触发碰撞速度定为10.2km/h～32km/h。这个门坎数据在汽车出厂前基础存在电子控制装置的记忆中,有些汽车的防撞安全气囊的触发门坎数据系统储存在电子控制装置的随机存取记忆中（RAM），当电源断开后，其数据将会清除。因此，有些汽车上配置有防撞安全气囊的备用电源。 另外，以下情况也可能导致误触发，应尽量避免： 1 温度过高,引起充气装置中火药燃烧。 2 过分撞击，使雷管爆发。 3 电磁波引起误触发，如大功率手提电话机等。 4 修理时，操作不慎。 安全气囊系统基本组成 一 电控部分 安全气囊系统的电控部分由各种传感器、微处理器（CPU）、气囊和安全带预紧器的引爆装置、报警装置、接口、RAM、ROM等组成。 1．碰撞传感器 安全气囊系统能否可靠和正确地工作，传感器是第一个关键。传感器对于安全气囊系统的成本高低也有很大的影响。传感器也有多种形