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漯河至阜阳增建二线赵寨颍河双线特大桥 128米双线简支钢桁梁 钢梁安装施工方案 （浮拖法） 编 号：SQ/YHQ-AZ01 编 制： 审 核： 2010年8月8日 阜阳增建二线赵寨颍河双线特大桥128米双线简支钢桁梁 安装浮拖施工方案 第一章 概 况 1. 编制依据 （一） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003） （二） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（发布文号：铁建设[2005]160号）。 （三） 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（发布文号：铁建设[2005]157号）。 （四） 铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004） （五） 新建铁路工程测量规范（TB10101-99） （六） 铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003） （七） 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98) （八） 《铁路结合梁设计规定》(TBJ24-89) （九） 《铁路钢桥保护涂装》(TB/T 1527-2004) （十） 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 （十一）《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件》(GB/T 1228～1231-91) （十二）《铁路钢桥保护涂装》(TB/T 1527-2004) （十三）《铁路桥涵施工规范》(TB 10203-2002) （十四）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92) （十五）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》(TZ 203-2008) （十六）《桥涵》铁路工程施工技术手册 2. 编制范围 漯河至阜阳增建二线的赵寨颍河双线特大桥，钢桁梁组拼、架设。 3. 编制原则 （1）全面响应并严格遵守合同文件的要求。 （2）本施工方案力求采用成熟可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。 （3）本施工方案按设计方案，结合钢梁的结构形式、技术特点、工期要求、工程造价等多方面的因素而编制。 （4）严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到验标要求，工期满足业主要求。 （5）实施项目法管理，通过对人力资源、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。 4. 工程概况 (1)地理位置 漯河至阜阳增建二线的赵寨颖河双线特大桥位于河南沈丘县新安集镇，距赵寨车站1.92km，上距已建漯阜铁路桥90m左右。特大桥所跨越的颖河属淮河水系，是淮河最大的支流，发源于嵩山山脉的阳乾、少室诸山，与沙河在川汇区孙嘴村汇合，称沙颍河。 (2) 地形地貌 桥位河床坡度在周口以上较陡，周口以下较平缓。桥址区地貌单元为冲积平原，地形整体较平坦，局部稍有起伏，堤岸植被较发育，河滩平坦处种植有农作物，地面海拔高程为26.30～38.60m，相对高差12.50m。桥址位于颖河一级冲积阶地上,有乡村公路抵达，交通条件较好。 (3) 气象条件 桥位地区属暖温带大陆性季风型气候。四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风等灾害频繁。年平均气温为14.4℃，介于多年最高15.1℃和最低13.5℃之间，极端最高气温43℃，极端最低气温-17.9℃。月平均最高气温（7 月）27.1oC，月平均最低气温（1 月）-0.5oC，全年温差为27.6℃。全年气温大于35℃的日数不多；小于0℃的日数平均每年在57天左右，而小于－10℃的日数平均不足3天，大于或等于0℃的日数平均307天。因此，项目沿线气温比较正常，有利于工程进展。 桥位地区年平均降水量为549.9毫米，但年际变化大，四季分配不均。最多的年降水量为874.8毫米（1964年），最少的年降水量为1966年，只有282.9毫米。在年内降雨量中，夏季6、7、8三个月降水多而集中，占全年总降水量的57.6％，以7月份最多，平均为151毫米；冬春季雨水衡少，元月份最少，平均只有3.7毫米。 (4) 桥位通航要求 根据《河南省内河航运发展规划》，桥位处河段规划航道等级为国家Ⅳ级，根据《内河通航标准》规定，单孔双向通航净宽Bm2＝90m。颖河特大桥桥轴线法线与河道洪水流向夹角约23°。根据河南省交通运输厅《关于对漯阜(二线)铁路颍河双线特大桥通航净空尺度和技术要求审批的复函》，颍河特大桥采用128m下承式简支钢桁梁跨越主航道。 根据河南省《河道管理条例》实施办法第十条 修建桥梁、码头和其它设施，必须按照国家规定的防洪标准所确定的河宽进行，不得缩窄行洪通道。桥梁和栈桥的梁底必须高于设计洪水位，并按照防洪和航运要求，留有一定的超高。设计洪水位由河道主管机关根据防洪规划确定。跨越河道的管道、线路的净空高度必须符合防洪和航运的要求。