汽车诊断与检测技术（含实验）赵新 2-动力性.pptVIP

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 第一讲 汽车动力性检测与评价 底盘测功 发动机功率检测 汽车发动机密封性检测 传动系效率 汽车动力性评价指标 最高车速 加速能力－原地起步加速时间 超车加速时间(直接档加速时间) 最大爬坡度 发动机最大输出功率 底盘输出最大功率－直接档行驶，(车速在发动机额定转速附近) 测试方法：台试与路试 Q1 整车输出功率检测 第一节 底盘输出功率的测定 底盘测功的目的： 汽车驱动轮的输出功率和牵引力－动力性 评定汽车底盘传动系的技术状况 测试方法： 室外－试验场 室内－底盘测功试验台 底盘测功机的功能： 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能： ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。 一、底盘测功试验台的原理与结构 1、测量原理 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。 道路模拟－实现汽车的运动 阻力模拟－模拟汽车道路行驶的行驶阻力 惯性模拟－模拟汽车整车的运动惯性 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。在系留装置及车偃等安全措施保障下，通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。 2、底盘测功机的结构 汽车底盘测功机主要是由： 滚筒装置 功率吸收装置(加载装置) 测量装置 控制和指示系统 辅助装置 底盘测功试验台机械部分结构示意图1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚筒；5-轴承座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9-飞轮；10-电刷；11-离合器；12-联轴器；13-主动滚筒；14-变速器；15-电涡流测功器；16冷却水入口 1—测速传感器 2一扭力传感器 3一功率吸收装置（电涡流测功机）4-反拖传感器（选配） 5-手动挡轮 6—联轴器 7一滚筒轴承 8—飞轮组（选配）9—反拖电机（选配） 10—举升器11—滚筒12——轮胎挡轮 1）滚筒装置 滚筒形式：双滚筒式－支承多、机械损失大，滚筒直径小（210～380mm)，成本低 单滚筒式－机械损失小，滚筒直径大（1500～2500mm)，成本高 滚筒表面状况：滚筒由金属制成，一般为光滑表面。滚筒相当于连续移动的路面，由被检车的车轮带动旋转。 安置角：车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。台架的阻力系数随着安置角的增大而增大。 轮胎滚动时的功率损失，取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低其功率损失。一般在作测功试验时，小客车的轮胎气压应提高50%，载货汽车的轮胎气压应提高30%。 2）功率吸收装置 类型：电涡流（水冷、风冷） 水力式（可控制性差） 电力式（成本高） 电涡流测功器作为功率吸收装置，用来吸收汽车驱动轮输出功率。具有测量精度高、振动小和结构简单等优点，并具有较宽的转速和功率范围。 电涡流测功器将吸收的汽车驱动轮输出功率转变成热能，经空气或冷却水散发出去。由于冷却方式不同，电涡流测功器分为风冷和水冷两种类型。 转子产生的转矩是转子转速和磁场电流的函数 电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴； 3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳； 7-冷却水腔； 8-转速传感器； 9-底座；10-轴承座； 11-进水管 水力测功器是利用转动的水轮与壳体内水之间的摩擦吸收被测机械的功率，这种测功器只能测定有效输出功率。使用时，将水轮与被测机械轴联接起来，使之带动水轮转动。自由地支承在轴承上的测功器外壳，在水摩擦力作用下，也随之转动，通过测力机构可测出在定子力臂点上的制动力。