汽车诊断与检测技术（含实验）赵新 4-环保性能.pptVIP

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 第三讲 环境危害 2个主要问题 一是气体排放污染 二是噪声污染 目 录 第一节 改善尾气排放的必要性 第二节 汽车检测污染物的种类 第三节 常用尾气检测仪器介绍 第四节 标准有关内容 第五节 尾气检测方法 第六节 小结 §1 改善尾气排放的必要性 1、 汽车道路建设发展迅速 2、 汽车保有量的增加 3、 车辆比例构成发生变化 4、 保护大气环境的要求 理论空燃比A/F与空气过量系数λ 理论上燃烧一公斤汽油所需的空气量和燃油之比。 汽油车为14.7 : 1 λ=1 A/F<14.7 : 1 (浓) λ<1　 A/F>14.7 : 1 (稀) λ>1 . 14.7:1 §2 汽车尾气排放污染物 2-1、 一氧化碳（CO） 2-2、 碳氢化合物（HC） 2-3、 氮氧化物（NOX） 2-4、 碳 烟 2-5、 其 它 二 氧 化 硫 固 体 微 粒 金 属 铅 苯 类 甲 醛 其它排放污染物 一氧化碳（CO） 危害：CO极易和血红素结合，妨碍血液输送和吸收氧，引起头痛、头晕等中毒症状，严重时甚至死亡。 生成机理：排气中主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。另外，在使用稀混合气时，燃烧生成的H2O与CO2也可能有一小部分发生离解反应使CO2还原成CO。排气中CO的浓度，基本上取决于空燃比。 一氧化碳（CO） 影响因素：排气中CO的浓度，基本上取决于空燃比。其他的影响因素都小。当低于理论空燃比14.7：1时，排出的CO浓度急剧上升；反之，空燃比从16：1起则趋于稳定，并且数值很低。说明要减小CO的排放，就必须采用稀混合气。 另外，过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量的增加。(附图) 碳氢化合物（HC） 危害：HC对人眼及呼吸系统均有刺激，对农作物业有害。 生成机理：HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源。混合气过浓，由于空气不足，燃烧不完全，未燃燃料或燃烧过程中产生的HC增多，导致HC的排放浓度增加。而当混合气过稀或缸内废气过多时，则可能引起火焰不充分甚至完全断火，也使排气中的HC的排放浓度增加。 碳氢化合物（HC） 推迟点火时间，HC排放将下降。点火时间推迟后，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，使排气温度上升，促进了HC的后氧化。另外由于降低了面容比，使燃烧室内的淬冷面积减小，使排出的HC减少。 影响因素：空燃比在17：1以内时，随着空燃比的增大，HC便下降。但继续增大时，由于混合气过于稀薄，已发生火焰不完全传播，甚至断火，使HC的排放浓度迅速增加。（附图） 氮氧化物（NOX） 危害：NOX刺激人眼黏膜，引起结膜炎，角膜炎，严重时还会引起肺炎和肺气肿。 生成机理：NOX是空气在燃烧室的高温高压条件下，由氧和氮反应所形成的，不是来自燃料。发动机排出的大部分是NO，NO在大气中氧化成NO2。燃烧废气温度越高，燃烧后残留的氧气浓度越大，高温持续的时间越长，NO的生成量就越多。 氮氧化物（NOX） 影响因素：空燃比对NOX的影响：当混合气很浓时，由于燃烧高峰温度和可利用的氧的浓度都很低，使NOX的生成量也较低。当空燃比在为15.5:1~16:1的稍稀混合气时，排出的NOX的浓度最高。（附图）对于空燃比＞16的混合气，由于稀混合气中燃烧温度和速度的降低，抵消了氧浓度增加可促进NOX的生成的有利因素，NOX的排放浓度下降。 　　无论在何种转速和负荷下，加大点火提前角，均使NOX的排放浓度增加。 碳烟成因 危害：炭烟往往粘附SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。 燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气易产生微粒碳烟。柴油机喷注中，混合气浓度由芯部的极浓到前缘的极稀，即使在与空气混合后也会由于浓稀不均而在较浓区域产生自由碳。后燃期、二次喷射和喷油器滴漏是产生碳烟的主要原因。 柴油车烟度超标诊断 冒白烟 冒蓝烟 冒黑烟. 冒白烟 通常在低温气动不久及怠速工况时发生。此时，气缸中温度较低，着火不好，未经燃烧的燃料和润滑油以液滴状态随废气排出而形成白烟。当气缸磨损加大，窜气、窜油或密封不良而渗水时，使白烟增多。 柴油品质差，水分较多。 通常在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时发生。此时，燃烧室温度较低，约600℃以下，燃料着火性能不好，部分燃料和窜入燃烧室的润滑油未能完全燃烧，其中大