8进出口价格之计算讲义.pptx

第八章 進出口價格之計算第一節　海運業務基本概念 第二節　貨櫃運輸業務 第三節　海運運費之計算 第四節　航空運費之計算 第五節　保險費之計算 第六節　進出口價格之計算  第一節 海運業務基本概念 一、運送人（Carrier） 係指以運送貨物或旅客為營業，而收取運費者，如 船公司、航空公司、鐵路公司等。 (一)依服務對象之不同，可分為： 1.公共運送人（Common Carrier 或 Public Carrier）：係以大眾託運人為服務對象之運送人。如定期航運業者（Liner），即為公共運送人。 2.私人運送人（Private Carrier）：係以單一或少數託運人為服務對象之運送人。如不定期航運之業者（Tramper），即為私人運送人。 (二)依參與行為之不同，可分為： 1.簽約運送人（Contracting Carrier）：係指與託運人簽訂運送契約之當事人，其本身不一定實際從事貨物之運送作業或擁有運輸工具。若簽約運送人將貨物之運送全程或部份區間委託其他運送人代為運送，對於全部運送過程中所生貨物損毀、滅失或遲延交付等，簽約運送人仍應負全責。例：forwarder 2.實際運送人（Actual Carrier）：係指實際從事貨物運送作業之運送人，對於其從事運送過程中所生貨物損毀、滅失或遲延交付應負責。可見簽約運送人與實際運送人可能同一人，亦可能不同人。 一、運送人（Carrier）（續1） 「定期船運」，係指船舶在固定航線上，按預先排定之 船期，停靠預定之港埠，按當地政府所核准或經報備之 運價表計收運費，接受各種不同種類及不同性質之貨 物，船公司以公共運送人之身份，作週而復始之定期性 運輸服務。目前定期船運貨物大都由貨櫃船以整櫃或併 櫃方式運載。 二、定期船運（Liner Shipping） 1.定期船運以提供可靠之服務及穩定之運價招攬貨物。 2.通常船方除應負擔貨物之理貨及丈量費用外，尚須負擔裝 載及卸船費。貨主僅需將貨物運抵裝貨港船邊，並在卸貨 港船邊提貨，稱「碼頭交貨條件」（Berth Terms）或 「定期船裝卸貨條件」（ Liner Terms）。目前貨櫃運輸多延伸至door to door條件 3.船方為公共運送人之身份，以多數託運人為服務對象。 4.承運貨物之種類繁多，數量不拘。通常都以併櫃或整櫃方 式裝運。 二、定期船運的特色 5.經常在報章上刊登船期廣告，並委託船務代理行 （Shipping Agency）或貨運承攬業者（Forwarder）代為招攬貨載。 6.運送人與託運人（或貨主）間之權利義務，係以載貨證券（B/L）為依據。 7.由於公司組織龐大，業務繁雜，必須在所停靠之各港口設立分支機構或委託代理行辦理各項事務，以便船舶到港時迅速泊靠裝卸，準時開航。 8.定期航運多以自有船舶營運，每遇運務繁忙，船舶不敷調配時，亦向其他船東租傭船舶加入運送服務。 二、定期船運的特色（續1） 三、不定期船運（Tramp Shipping） 所謂不定期船運，係指船舶既無預定船期，亦無固 定航線及停靠的港埠，且無固定之運價標準，端視貨物流動之需要與託運人傭租之方式而定。 1.運價或船舶出租之租金，完全受海運市場船舶噸位供需之影響。 2.貨運量大、運費低、且裝卸費由傭船人（Charterer）自理，稱為「不定期船裝卸貨條件」（Free in and out，簡稱 FIO）。 3.船方／船東（Owner）非屬公共運送行為者，僅以少數託運人為服務對象，無統一運價表以資適用，運價時有波動，但一般較定期船運低。 4.承運單一種類之大宗物資，通常都以整船裝運。如穀物、肥料、礦砂、煤炭、木材、廢鐵、石油或工業原料等。 三、不定期船運的特色 5.不定期船之洽傭大都透過傭船經紀人（Chartering Broker）居間接洽。 6.公司組織較為簡單，不需選擇固定之港口代理，也不須刊登船期廣告。 7.船東與託運人必須於裝運前簽訂傭船契約（Charter Party；C／P），作為彼此權利與義務之依據。 8.裝卸港口較定期船運少，通常以兩港間之裝卸情形最多。若需要增加裝貨港或卸貨港時，須另外規定每增加一港，運費若干。 三、不定期船運的特色（續1） 海運同盟（Shipping Conference），又稱運費同盟Freight Conference）， 係指在同一航線上，經營定期船運之各船公司，一方面為了覓得會員間之合作，共同建立統一運價及作業規則，避免彼此惡性競爭；另一方面為了排除外來競爭，而組織之運費同盟。凡屬海運同盟之船隻，信譽均較佳，服務品質較好，其運價亦較非同盟船高。 四、海運同盟（Conference） 又稱非運費同盟，係指船公司為營運靈活，避免約束，或基於本身