地铁是怎样建成的详解.ppt

19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。? 漫长而艰辛的施工过程结束了，第一辆地铁列车呼啸出发。 与朋友们一起坐地铁时，可别忘了向他们介绍地铁是怎样建成的哦！ * * 地铁是怎样建成的？ 地铁的诞生 1.1建设地铁不容易 那么，地铁是怎样建成的呢？ 建设地铁可不是件简单的事情哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成哦。 1.2地铁线网，蜘蛛网一般的地铁线路 在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。 地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。 1.3常州地铁1号线 常州市共规划设置了6条地铁线路，总长约208公里，设车站85座。 常州市地铁1号线全长33.8公里，其中地下线31.5公里，高架线2.1公里，过渡段0.2公里；共设站29座，其中地下站27座，高架站2座，平均站间距1.2公里。 2.2工程地质勘察，让我们有了透视眼 可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢？这时就要依靠工程地质勘察了。 2工程地质勘察 钻孔取样勘探 使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。 电法勘探 根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。 磁法勘探 通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。 声波法勘探 通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。 3地铁车站的确定 列车行驶的路线确定了，那地铁车站又要建在哪里呢？ 依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。 4 明挖法施工 4.1安全又经济的明挖法施工 正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。 开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。 A绿化迁移 C房屋拆迁 B交通疏散 D管线迁改 施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。 为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。 为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。 城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。 4.2开始建造地铁车站的“外壳” 有了施工场地后，我们开来了很多机器，准备施工啦！首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。 成槽 吊装钢筋笼 灌注混凝土 形成封闭的地下连续墙 使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。 把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。 在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。 将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。 4.3在深坑里面建造地铁车站 在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。 基坑开挖 搭建支撑梁 基坑底部防水施工 绑扎钢筋网 在保护墙围合的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。 每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全。 在基坑底部铺设防水卷材。 绑扎车站主体结构的钢筋网。 4.4地铁车站雏形渐渐成型 在搭好的钢筋网上灌注混凝土，依次建造底板、侧墙、中板和顶板。这时地铁车站的雏形渐渐成型了。 4.5恢复管线和道路 车站主体建成后，就可以恢复