停车设施容量限制下的路网容量计算模型.pdfVIP

收稿日期： !# ! !! 基金项目：国家科技攻关计划资助项目（ !%’()( ） 作者简介：冷 杰（ *(+) ），女，吉林白山人，博士生 ,-/012 ： 234 56 13784 56 1!*#9,:8/ 停车设施容量限制下的路网容量计算模型 冷 杰，晏克非 （同济大学 交通工程系，上海 !(! ） 摘要：路网是一个复杂的、随机开放的系统，很多因素会影响其容量的大小 , 根据城市道路网的特点，提出运用线性 规划（ ; ）法，构建在道路通行能力以及停车设施容量双重限制下的路网容量计算模型；并从影子价格的角度，分析 了路段、停车设施扩容对路网容量的影响 , 最后通过简单的算例，证实了方法的可操作性 , 关键词：路网容量；停车设施容量；线性规划法；影子价格 中图分类号： =%*!,9+ 文献标识码： ’ 文章编号： !9$9+%? （ !+ ） !$!%$% !#$%#’( ) *+,-#+./+,0-1+23! 4 $’ 5 6(,-2 7’8’+.923’( ) :;#’;=8-(! 4 $’ 5 !#$%’ ， ()#*’ + ’ （ @3 A 0B7/3478CDB0C1:-4 5 1433B14 5 ， D84 56 1=41E3BF17 G ， HI04 5 I01!(! ， JI140 ） ;2$ ： K80L437M8BN1F0:8/ A 21:073L04LF78:I0F71:3O873B1:F G F73/ ； 17F:0 A 0:17 G 1F14C2P34:3LQ G /04 G C0:78BF,’::8BL14 5 787I3:I0B0:73B1F71:F8C:17 G B80L437M8BN ， 0:02:P20714 5 /8L328C7I3B80L437. M8BN:0 A 0:17 G P4L3B7I321/178CB80L:0 A 0:17 G 04L A 0BN14 5 3F70Q21FI/347:0 A 0:17 G 1F3F70Q21FI3L847I3 Q0F1F8C21430B A B8 5 B0//14 5 （ ; ） /37I8L,RPB7I3B/8B3 ， 7I33C3:78C7I33420B 5 3/3478CB80L04L A 0BN14 5 3F70Q21FI3/347847I3B80L437M8BN:0 A 0:17 G 1F0402 G S3LCB8/7I3 A 3BF A 3:71E38CFI0L8M A B1:3, R1402 G ， 7I3C30F1Q1217 G 8C7I3/37I8L1F A B8E3LQ G 040 AA 21:071848C0F1/ A 233O0/ A 23, ?- 5 1+2,; ： :0 A 0:17 G 8CB80L437M8BN ； :0 A 0:17 G 8C A 0BN14 5 3F70Q21FI/347 ； 21430B A B8 5 B0//14 5 ； FI0L8M A B1:3 道路网是由不同功能、等级、区位的道路，以一 定的密度和适当的形式组成的网络结构 , 路网容量 是研究道路网在一定约束条件下单位服务时间内所 能承担的最大交通量 , 按外部约束条件的不同，路网 容量可分为物理容量、环境容量和经济容量［*］ , 其 中，物理容量是指受路网物理条件、交通条件限制的 路网容量 , 根据车辆有行必有停的交通运行规律，在 路网、停车设施布局限定的情况下，限制路网容量的 物理条件主要应包括道路通行能力和停车设施容 量 , 然而，现有的路网容量研究方法，一般只考虑道 路通行能力的限制，而忽视了出行端点处停车设施 容量的限制［!］ , 据此，笔者根据城市道路网的特点， 提出运用线性规划（ ; ）法，构建在道路通行能力以 及停车设施容量双重限制下的路网容量计算模型， 并且从影子价格的角度分析制约路网容量的关键路 段或关键区域，以及路段、区域停车设施扩容对路网 第 9 卷第 ! 期 !+ 年 ! 月 同 济 大 学 学 报（自 然 科 学 版） TU=KV’;URDUVWTX=VXY-KHXDZ （ V’D=K’;HJX-VJ- ） Y82,9V8,! R3Q,!+ 容量的影响 ! ! 路网容量计算模型 路网容量的研究始于上世纪 # 年代的美国，随 后日本、法国、前苏联及我国的交通工程师都对路网 容量进行了深入研究 ! 概括国内外的路网容量研究 方法主要有：时空消耗法，线性规划法，割集法，交通 分配模拟法，狭义路网容量分析法等［$］ ! !! #$ 法计算道路网容量 线性规划法计算道路网容量，目标是在道路通 行能力的制约下，求得路网最大流量 ! 模型定义 ! # 代表目的地选择率，且 ! # % # ／ % （ % ） 式中