基于后效晚点时间的机场机位容量评估研究.pdfVIP

张晨，等:慕于眉敷晚点时间的机场机位容量评估研究 分析与决策 基于后效晚点时间的机场机位容量评估研究 How to Estimate the Airport Gate Capacities Based 00 Aftereffect Delay Time 张晨，胡思继 ZHANG Chen, HU 8i寸i (北京交通大学 交通i运输学院，北京 100044) (8c hool 01 Tr，伽 Tr，刷pOi削阶， Be远ing Jiaotong University, Beijing 100044, China) [摘 婆}针对机场机位各种时间要~，段进行分析.以航班后效 晚点时间作为机场机佼服务质量号的限定标准，并以此标准来确定 平均必要缓冲时间，进附结合机骂~~民合比、航班时段到分比等概 念建立机场机佼容最直没优化模型。并以阁内莱大裂机场作为实i正 分析，其结巢具有一定的王理论价值和实际意义。 !关键诩}机{:\I;辛辛最:后被晚点:缓冲时间 [$腿分类带]凹24.0;F560.81 i文献串串t只码]A [文章草编号]1005-1 52X(2007)09-0077-06 Abstract:The paper ana1yzes severa1 time elements involved in airport ga!e work, makes the aftereffeel dday 附 th轩 mta附阳rnffit of the airport 附rvice (juality level. By 附忧ing the aliereffect delay, the hllffer time of the airport gate and the capacity of the g-ates can he found. Furthermore, the paper proposcs an nptimizcd model according 1) the cnncρrt向阳 H州 mrxt111 俨 ppJ(~~ntagl俨 and 11me percentage and 在nally shnws an example Keywords:aill)ort gate; capaciiy: a:ftereffecí deìay; bllfíer time 1 sl 宫 目前，我国民航业正经历辛苦高速发展时期。这一时期，民航 系统需不断扩充其基础设施容量。因此，科学有效的设施容盘 评估问眼便成为机场规划发展的基础性研究工作。机场机位是 机场主要限制细资源，机场机位容最的评估问舰尤踉3重要。以 往机场机f宽容盘的研究工作从建模方法上分为三类:包括机仿 容最指数模型，经验法则模型和模拟计算模型。 机位容量指数模型[11，是指在单位时间内，以单…机位平均 作业时间的倒数作为机位容量指数，并将该指数乘以机场机位 数和机场运营时间以求取机位密量的方法。该方法使用经验确 定的机位利用率修正计算结果。但是这种修正方法缺少理论依 据，并且修正结果与实际运营也相提较大，因此往往用于机场 规划建设阶段。经验法则模型[2喝过对实践经验加以总结，形成 了涌用于特定机场机位容量的计算方法，例如平方根法则、 parsons 曲线模型以及利用率修正法则等。这类模型计算结果 虽然符合实陈运臂需要，但是缺少足够的理论依据，不利于推 广使用。模拟计算模型P噪通过计算机模拟的方法，事先将机场 布局、航班倚息以及机队特征等信息，由用户输入计算机，再由 计算机模拟现实机位作业过程，从而得到对机位作业系统的全 面认识。这种方法虽然可以得到实用的结论，但难以对容量问 题的本质做出回答。另外因为机型句机位的匹配问题会给模拟 计算带来较大的困难，所以模拟方法对大型机场机位容量问题 的解决往往不适用。 以往研究表明:从机场机位实际运作角度出发，确定某种 服务质量和标准条件下的机位容量是研究机场机位实际容壤 的内在要求。但就目前机位容量去指数模型、经验法则模型和模 拟计算模型都米能从理论上给出适当的质量标准和衡盘依据， 因此本文首先对机场机位作~涉及的各种时间要掌进行分析， 确定以后效晚点时间作为服务质嚣的限定标准，并以此标准来 确定平均必要援冲时间，进而结合机剧混合比、航班时段百分 比等概念建立机场机位容量最优化模型，最后针对某国内大骂骂 机场作了实证分析，具有一定的理论价值和实际意义。 2 机场机位费量和航班晚点时间 机场机位容景是指在实际航班生产过程中，一定的服务水 平要求下，机场某机位一个工作日内所能容纳的最大航班数 量。机场机位的辛辛量问题实际上是机坪机位的时间占用问题。 按照对机位的占用性质可以将占用时间分为过站作业时间 T (航班过站作业时间)、