第十章涵洞试卷.pptVIP

第 10 章 涵洞 本章知识结构图 在铁路、公路的过水建筑物中，涵洞使用得最多。特别是平原地区，由于沟谷不明显，为了保持水流顺畅通过路堤，修建桥梁是不现实的，因此，必须每隔一定距离修建一座过水涵洞。 涵洞的作用与小桥的作用基本相同，与小桥的最基本区别是：涵洞一般埋在路堤下，其结构轴线横穿路堤，涵洞顶上一般有填土，涵洞处的路堤是连续的，而小桥则使路堤断开。它具有构造简单、施工简便、维修工作量小、行车平顺等许多优点。 涵洞以其过水断面上的最大水平尺寸为孔径，如圆涵以过水断面的直径为跨度。 无论是公路还是铁路，目前大量采用标准设计涵洞。以孔径大小为序，其标准孔径在1.5m以前以0.25 m为级差，即0.75、1.00、1.25、1.50 m；以后用0.5 m为级差，即2.00 m、2.50 m、3.00m、……。其中，0.75m的孔径只适用于无淤积地区的灌溉渠。泄水隧洞的孔径不宜小于2.0m。排洪涵洞的最小孔径不应小于1.25m。 涵洞宜采用框架涵。涵洞可设单孔或双孔，如技术上和经济上均属适宜，可多于两孔。涵洞顶至轨底的填方厚度不应小于1.2m。 概述 涵洞主要由涵身、出入口、河床铺砌三部分组成，如图10.1-1所示。 图10.1-1 涵洞构造 10.1 涵洞的构造及类型 10.1.1 涵洞的构造 涵身包括洞身和基础，位于涵洞中间部位，由若干节组成，每节长度一般为2～5m，节与节之间设3cm的沉降缝，沉降缝应贯通洞身及基础。岩石地基上的涵洞可不设沉降缝。 由于基础的不均匀沉降，涵底沿水流方向也会出现凹曲线，引起积水。因此，非岩石地基上的涵洞，要设预留上拱度。为排洪，涵洞底面还要设置一定的纵向坡度。置于非岩地基上的涵洞，其涵底还应在纵坡线的基础上迭加一凸曲线，称这一措施为预留上拱度，上拱度的最大值△z如表10.1-1所列。待全部沉降完成后，涵底能达到排洪所需要的纵坡或微呈上拱，但入口流水槽面的高程不应低于中心管节流水槽面的高程。 1、涵身 表10.1-1 涵洞的上拱度 注：1）H为线路中线处自涵洞流水槽面至轨底的高度； 2）基底土属软塑状态的黏性土或新黄土时，上拱度可适当加大； 3）基底土为岩石，涵洞顶上填方厚度不足2m以及坡度较陡的涵洞，可不设上拱度。 基 底 土 名 称 上 拱 度 碎石类土、砾砂、粗砂、中砂、细砂 H/80 半干硬状态的、硬塑状态的黏性土及老黄土 H/50 10.1.1 涵洞的构造 涵洞入口及出口应设置翼墙(又称八字墙)或端墙(又称一字墙)，其式样和尺寸应使涵洞具有相应的过水能力和保证涵洞处路堤的稳定。翼墙前端应设置锥体护坡，起挡土和导流作用。翼墙、端墙下都应设有基础，因为它们所处位置在洞口，易受冻害，其基础深度应比洞身基础更深一些。 进口节是非常重要的组成部分，应使涵洞与路堤很好的衔接，保证涵洞处路堤的边坡稳定；还要求引导水流平稳进入涵洞。为充分利用过水空间，拱涵和箱涵常将进口节的净空提高。考虑到进口节受水流的冲刷作用，常在进口前方一定范围内用片石或大卵石铺砌沟床。必要时，还作消能池以减小洪水对涵洞的冲击。 出口节与进口节类似，也应使涵洞与路堤具有良好的衔接。为防止冲刷，在出口节下游的一定范围内设铺砌层作为防护。 2、出入口 10.1.1 涵洞的构造 修建涵洞之后，洞内过水断面要比建涵前的天然过水断面小得多，水流速度因而加大。为避免基础被淘空，涵洞出入口一定范围内的沟床、路基坡面、锥体填方均应铺砌加固。出入口铺砌的平面形式应根据沟形确定，对无显著沟槽者，出口平面宜采用等腰梯形，其水流扩散角α取为20°；铺砌材料应按铺砌层上最大流速确定。铺砌末端必须设垂裙，并宜为直裙，其深度应≥lm。当沟床为岩石或不被洪水冲移的大块石、漂石所覆盖时，沟床可不作铺砌。 3、河床铺砌 10.1.1 涵洞的构造 接缝是指预制管节、钢筋混凝土盖板、拱圈之间的拚装缝隙，拚装时应尽量顶紧，接缝内外均以M10水泥砂浆填塞。沉降缝内侧用M10号水泥砂浆填塞．外侧用沥青浸制麻绳填塞，深为5cm，基础用塑性粘土或砂粘土填塞。在接缝、沉降缝与土壤接触部分均应铺设防水层，防水层通常为沥青浸制麻布或石棉沥青涂层。 4、接缝、沉降缝、防水层 10.1.1 涵洞的构造 涵洞按过水断面的形式分成圆涵、拱涵、箱涵、梨形涵、卵形涵等，其中圆涵、拱涵、箱涵使用广泛。 涵洞按其作用可分为泄洪涵、交通涵，也有泄洪和交通兼顾的涵洞。 按洞身所使用的材料分有石、钢筋混凝土、混凝土涵洞。 10.1.2 涵洞的类型 图10.1-2表示了钢筋混凝土圆涵的构造，圆涵多为工厂、现场集中预制，再运至工点铺设在事先做好的基础上构成圆涵。如果在管节设计中没考虑列车或汽车冲击作用，必须使轨底到涵顶高度不小于1m。 1、钢筋混凝土圆涵 10.